这才是法拉利第一代马王，法拉利288GTO 涡轮增压：从F1到公路车： 涡轮增压在一级方程式赛车中的成功和一些新税法的引入（高于1999立方厘米排量的门槛）促使法拉利首先制造法拉利208涡轮增压车型，然后又讨论了一款能产生330马力的3.0升涡轮增压公路车。第一台208涡轮增压器车型没有中冷器，因此由于燃烧温度高，性能和可靠性有些微妙。法拉利找到了Gestine Sportiva（赛车部门）的动力总成主管Nicola Materazzi，就新型3.0升涡轮发动机的拟议规格发表意见。 发动机： 法拉利288GTO基于后中置发动机后轮驱动布局B，搭载2.9升（2927立方厘米）V8发动机。“288”指的是GTO的2.8升DOHC每缸4气门V8发动机，因为它使用了1毫米（0.04英寸）的排气孔，带有IHI双涡轮增压器、Behr空气对空气中冷器、Weber-Marelli燃油喷射和7.6:1的压缩比。2.85升发动机排量由国际汽联要求涡轮增压发动机的容量乘以1.4决定。这使GTO的等效发动机容量为3997立方厘米（4.0升；243.9立方英寸），略低于B组4.0升的限制。 与法拉利308的2927立方厘米（2.9升；178.6立方英寸）发动机不同，法拉利288GTO的2855立方厘米（2.9L；174.2立方英寸）V8是纵向安装的，利用了308的后行李箱空间。这是为双涡轮增压器和中冷器腾出空间所必需的。赛车变速器安装在纵向发动机的后部，使后差速器和车轮向后移动。这种安排还使法拉利GTO使用更传统的赛车发动机/变速器布局，用于各种赛道的快速变速比变化。因此，轴距增加了110毫米（4.3英寸），达到2450毫米（96.5英寸）。 轮距也进行了加宽，以容纳更宽的车轮和轮胎，以提高转弯和制动性能，并能够在7000转/分时输出400马力和在3800转/分输出496牛·米的扭矩。法拉利288GTO可以在大约5秒内从0-60英里/小时（97公里/小时）加速，法拉利在15秒内达到0-125英里/小时，最高速度为189英里/小时
