63年前，法拉利曾经推出过一款，被叫做“面包车”的奇葩车型，带您看看这造型奇不奇葩——法拉利250 GT SWB面包车 法拉利250 GT SWB Breadvan是1962年由1961年法拉利法拉利250 GT Berrinetta SWB（底盘编号2819 GT）改装的一次性法拉利。它是为了在勒芒24小时耐力赛和其他国际汽联世界跑车锦标赛上与1962年新款法拉利250 GTO竞争而建造的。 发展： 1962年，工程师乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)受雇于Scuderia Serenissima赛车队的老板乔瓦尼·沃尔皮伯爵(Count Giovanni Volpi)，对法拉利250 GT SWB进行升级，使其能够与当时全新的法拉利250 GTO竞争。恩佐·法拉利拒绝向沃尔皮伯爵出售任何法拉利 GTO车型，因为乔瓦尼·沃尔皮伯爵(Count Giovanni Volpi)在ATS雇佣了前法拉利员工。 该项目的捐赠汽车是一辆250 GT SWB比赛用车，序列号为2819 GT。这辆车之前曾参加过1961年环法比赛，由奥利维尔·根德比恩和卢西恩·比安奇驾驶，获得总成绩第二名。与其他竞争车型的法拉利SWB一样，这款车拥有轻质的车身和底盘，简装的装饰，以及更强大的286马力Tipo 168发动机。 工程师乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)应用了他在法拉利 GTO上开发的所有想法，并与车身专家皮耶罗·德罗戈(Piero Drogo)一起开发了一款先进的空气动力学车身，甚至高于法拉利 GTO的车身水平，车顶线条根据Kamm空气动力学理论戏剧性地延伸到了后端。 工程师乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)将发动机和散热器移动到比法拉利 GTO更靠底盘中心的位置，并通过安装干式油底壳系统将其降低。原来的三台46 DCN韦伯化油器被六台38 DCN韦伯双扼流器取代。原来的4速变速箱被保留。摩德纳的乔治·内里和卢西亚诺·波纳奇尼签约完成所有的机械改装和比赛准备工作。这款车的重量明显轻于法拉利 GTO，为935公斤，而法拉利 GTO的典型重量为1000公斤。 比赛历史： 在1962年的勒芒24小时耐力赛上，这款重新设计的法拉利250 GT SWB Breadvan首次亮相。它很快通过了所有法拉利 GTO，但在比赛进行到第4个小时时，因传动轴故障而退赛，排名第7。其他比赛的结果证明了该设计的有效性，因为该车在1962赛季的两场比赛中赢得了GT级冠军。这一时期的最后一场比赛是1965年在Coppa Gallenga Hillcreep，但自1973年以来，它经常出现在世界各地的历史性比赛中，包括蒙特雷历史汽车赛、古德伍德速度节和巡回赛。
