晚上十点，李师傅在机场停车场刷了半小时顺风车平台，接连几个订单都因价格太低没敢接。“跑一趟还不够油钱”，他无奈地关闭了平台。

随着顺风车行业的快速发展，越来越多的私家车主考虑在通勤或出行时顺路接单，分摊出行成本。然而，面对不断波动的油价和日益激烈的竞争，油车跑顺风车是否还有利润空间？

要分析油车的利润空间，首先需要了解顺风车行业的整体格局。近年来，新能源车型在顺风车领域普及迅速。

根据嘀嗒出行发布的2025年春运数据，新能源车型完单量在总订单中占比已达47.9%，完单里程占比达48.9%。

这意味着新能源车在顺风车市场已占据半壁江山，而且这一趋势仍在加强。

对比油车和电车的运营成本，差异非常明显。顺风车每单流水需扣除平台抽成、燃料成本和车辆折旧三部分。其中，平台抽成大约在15%-30%，头部平台如滴滴顺风车、嘀嗒出行、一喂顺风车抽佣基本在20%左右。

在燃料成本方面，油车约0.8-1.2元/公里，而电车仅需0.2-0.4元/公里。以日均行驶50公里计算，油车月均油费支出在1500-3000元，远高于电车。

对于油车车主来说，当前的运营环境面临多重挑战。2025年油价维持在高位，燃油车司机月均油费支出达5400-7200元。

高油价直接挤压了顺风车车主的利润空间。在顺风车价格本就偏低的情况下，不少车主发现“跑几十公里，到手才二三十块”，赚的钱连成本都不够。与此同时，政策限制也为油车顺风车带来了额外障碍。深圳、上海等地从2023年起要求新增网约车必须为纯电动车。

北京、广州对混动车型设过渡期，但2025年已基本停发油车网约车牌照。这些政策虽然主要针对网约车，但也间接影响了顺风车行业的环境。

更直接的影响是，顺风车明确规定每日每车派单次数不得超过两次，且费用仅限分摊能耗和路桥费，不得按时间计费。这意味着曾经靠多接单补贴油钱的司机们，如今最多只能接两单，职业顺风车司机几乎被彻底劝退。

抛开表面的流水数据，算清油车顺风车的利润，需要仔细核算各项成本。

以日均接单15单、单均流水30元计算，月流水约1.35万元。表面看似乎不错，但扣除平台抽成约2700元、油费约2250元（按0.75元/公里，日均60公里），以及车辆折旧、保险、保养等月均约500-1500元的隐性成本，实际利润大打折扣。

有测算显示，油车跑顺风车月净收入可能仅为1740元左右（一线城市），甚至在某些情况下可能出现亏损。

现实中，许多顺风车订单的单价已低至每公里两毛，甚至低于电动车充电成本。当顺路变成“亏本买卖”，越来越多车主选择“宁可空跑也不接单”。

尽管面临诸多挑战，油车在顺风车市场中仍有一席之地，关键在于优化运营策略。

选择合适的时间段和订单类型是提高收益的重要方式。早晚高峰、节假日等时段订单较多，长途订单通常比短途订单更赚钱。

尤其是在春运等特殊时期，跨城订单需求大增，平均下单里程超过250公里，为油车车主提供了更好的收益机会。

优化路线，减少绕路，提高接单效率同样重要。顺风车真正的价值在于“顺路”，但平台上显示的“顺路90%”，实际上可能得绕好几公里去接人、送人。多跑的这些路，油钱、花的时间都得车主自己扛，会显著影响实际利润。

对于油车车主来说，聚焦特定细分市场是更为明智的选择。例如，部分乘客反映电车加速快、刹车动能回收的拖拽感，容易引发头晕。

有些乘客甚至直言：“特斯拉一踩油门就反胃，现在看到电车订单就想取消。” 这些对电车不适的乘客，自然成为油车的潜在服务对象。

平台上的“优享油车”选项，反映了一部分乘客对油车的偏好。然而，油车顺风车的利润空间正在收窄，车主需要精打细算才能确保微薄利润。

一位开了三年顺风车的车主感叹：“好单抢不到，价低不想接，只能空跑。”