在预告渲染图中的Tourbillon采用了一款非常酷炫的银蓝双色涂装，与布加迪的空气动力学造型完美契合。车身遍布裸露的碳纤维部件，从侧裙、前保险杠饰条到后扩散器皆是如此。从外观上看，整体协调统一。

在前轮部分，Vossen为它配备了自家的LC3-11T款式。这是一款设计精细的碟式空气动力学轮毂，或许是为了优化气流，但从外观上看，似乎与车身其他部分不太协调。它无疑很复杂，但能否提升整车的空气动力学性能，尚有争议。

再看后轮，设计师并未采用与前轮相同的款式，而是在后轮安装了Vossen的LC3-01T轮毂，并且采用了高光拉丝表面处理。虽然这些轮毂的造型极具攻击性，但装配在布加迪这样本该高端、优雅的车型上，看起来还是略显突兀。

那么，Tourbillon究竟为何一开始就获得如此多的关注？首先，它采用了全新的发动机布局，走出了前任车型的光环。

大众集团标志性的8.0升四涡轮增压W16发动机已成为过去。取而代之的，是一台由考斯沃斯开发的自然吸气8.3升V16发动机，本身就能输出1000马力的功率。

再加上一套混动系统，将综合输出功率提升至狂暴的1,800马力。布加迪表示，它0-100公里/小时的加速时间仅需2秒，0-200公里/小时的加速时间不到5秒，0-300公里/小时的加速时间也只需不到10秒。

Tourbillon计划限量生产250台，税前起售价约为380万欧元，按当前汇率计算约合3113万元人民币。从数据上看，这比之前的450台Veyron和500台Chiron的数量要少得多，但这个数字并未包含未来的计划。

与前代车型一样，Tourbillon未来肯定也会推出新的衍生型号。一旦将所有衍生车型计算在内，总产量肯定会多不少。布加迪的配方或许已经变了，但策略依旧。