刚刚为“五一”假期的高价机票肉疼完，计划端午出游的旅客又迎来了一个“坏消息”。5月15日，国航、南航、厦航等多家航空公司集体宣布，自5月16日0时起，国内航线燃油附加费将再次上调。这已是短短40天内的第二次涨价，如此密集的调整节奏，在近年实属罕见。
对于即将到来的端午和暑期出行旺季，这笔突然增加的成本，无疑给许多人的旅行预算又添了一笔。
01 涨幅明细：短途涨30，长途涨50
此次调整后，国内航线燃油附加费征收标准将变为：800公里（含）以下航段，每位成人旅客收取90元；800公里以上航段，每位成人旅客收取170元。
这意味着，与4月5日调整后的标准相比，短途和长途航段的费用分别上涨了30元和50元。回顾今年，国内燃油附加费经历了“过山车”般的变动。年初1月5日，费用曾下调至10元和20元的低位。然而，随着国际油价飙升，4月5日迎来一次“暴力拉升”，直接从10/20元跳涨至60/120元，涨幅高达5倍。此次5月16日的上调，则是年内第二次加码。
02 涨价背后：航油成本“压力山大”
燃油附加费频繁上调，根源在于持续高企的航空燃油成本。根据行业联动机制，当国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空公司方可按规定收取燃油附加费。
目前，这一成本已远超基准线。数据显示，5月国内航空煤油价格已达到9802元/吨，几乎是基准价的两倍。过去两个多月，受中东地缘冲突等因素影响，国际原油价格持续高位震荡，布伦特原油均价同比涨幅超过63%，成本压力直接传导至航油端。
对于航空公司而言，航油是最大的变动成本项，通常占总运营成本的30%至40%。以2025年财报为例，中国国航、南方航空、东方航空的航油成本均超过400亿元，占总成本比重均超过30%。收取燃油附加费，是航司对冲成本、维持经营的无奈之举。
03 连锁反应：出行更贵，航司“收缩”
对消费者而言，最直接的影响就是出行成本增加。以一个四口之家乘坐800公里以上航线往返计算，此次调整后，仅燃油附加费一项就将多支出400元。这可能会抑制部分价格敏感型旅客，尤其是休闲旅游的需求。
更深层次的影响正在全球航空业蔓延。在高油价的冲击下，“执飞越多可能越亏损”成为行业困境。一些航空公司开始削减运力，甚至停飞部分航线。例如，美国低成本航空公司精神航空（Spirit Airlines）就因油价上涨、资金链断裂，于5月2日宣布全面停止运营并启动破产清算。夏秋航季本是传统旺季，但全球航司却普遍进入一种“收缩”状态，改变了以往旺季扩张的逻辑。
40天内的两连涨，清晰地勾勒出国际油价波动如何通过联动机制，迅速传导至每一位旅客的机票账单上。燃油附加费的上调，是航空公司在巨大成本压力下的自救行为，但也实实在在地加重了公众的出行负担。这背后，是全球能源市场波动与旅游业复苏需求之间的博弈。当“说走就走”的旅行需要为每一公里支付更高的能源溢价时，如何平衡成本与市场，将成为整个行业必须面对的长期考题。