11月20日，奔驰在广州车展前召开了2025梅赛德斯-奔驰XX科技创新日。在这场创新日上，梅赛德斯-奔驰全新XX科技项目——梅赛德斯-AMG GT XX概念车迎来中国首秀，其搭载的、源自F1一级方程式赛车的驱动科技也一并亮相。
在现场，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的佟欧福特意用手触摸了AMG GT XX概念车车身残留的尘土，那是它刚刚在意大利纳多赛道连续奔跑40075公里留下的痕迹。他用这种方式尝试回答中国消费者的一个问题：“一辆高性能电动车的本质是什么？”
在佟欧福看来，AMG GT XX概念车不是作秀，而是奔驰在对电动性能车技术体系的一次搭建。这辆车在7天多的时间里，以接近300公里/小时的平均速度跑完了相当于地球赤道一周的距离，刷新25项世界纪录，这就是奔驰给出的高性能电动车答案。
在奔驰的造车字典里，令人兴奋的汽车从不是表面创新。就像这次发布会上所展现的，从全景天窗到自动驾驶，奔驰想到甚至做到了让消费者兴奋的每个汽车创新细节，但奔驰更希望让消费者在出行场景没有痛点。
从两年前广州车展发布YASA电机，到今年广州车展带来AMG GT XX概念车，奔驰始终认为，技术是满足一切以客户为中心造车愿景的开始。
一辆高性能电动车的本质是什么？
一个月前，全新奔驰纯电CLA以能效标杆的形象上市，搭载同级唯一的电动两挡变速箱，实现10.9千瓦时/百公里的超低电耗。而广州车展上亮相的AMG GT XX概念车，则走上另一个巅峰：搭载三台轴向磁通电机，系统峰值功率超1000千瓦，极速超360公里/小时。
两款看似定位迥异的车型，背后共享同一种奔驰造车哲学。佟欧福指出，奔驰并没有为了短期规模而聚焦单一电动产品，而是在产品与品牌之间寻找豪华的平衡。“我们有超过40款产品，覆盖每一个细分市场。客户可能有不同需求，但我们始终以他们的期待为导向。”
轴向磁通电机
AMG GT XX概念车正是奔驰造车哲学的最新落地。两年前的广州车展，奔驰展示了YASA轴向磁通电机的原型。如今，这项技术应用在了AMG GT XX概念车上。佟欧福形容，“它比普通径向磁通电机减重约70%，体积仅有其三分之一”，让AMG GT XX概念车能在前后轴布置三台电机，却仍保持重心平衡。
“真正的挑战不是加速快，而是能否一直保持。”奔驰中国研发和采购负责人庄睦德补充道，“电动车在持续高性能输出时会产生大量热量，而车辆抵达充电站时，电池往往处于高温状态，这时是无法进行高功率快充的。”为此，AMG GT XX概念车采用了电芯直冷技术，让每个电芯都能独立冷却，确保电池在极限工况下保持稳定。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的佟欧福
佟欧福强调，AMG GT XX概念车的诞生不是为抢头条，而是从客户需求出发，反推应该采用怎样的技术，再按照“奔驰标准”把它做到最好。“我们重新构建了整套技术体系，与F1工程团队一起打造高性能方案。”这就是一辆高性能电动车诞生的标准。
长期主义不是作秀造车
“AMG GT XX概念车带来的许多突破性技术，大部分都会投入量产。”佟欧福明确表示。这句话背后，是奔驰对“长期主义”的坚持。
1938年，奔驰W125 Rekordwagen创下时速432.7公里的记录
在这届广州车展上，奔驰展现的并非只是当下的技术突破，更是作为汽车发明者一脉相承的创新想象力。从1938年开发出432.7公里每小时比飞机还快的汽车，到1986年以普罗米修斯计划开启自动驾驶探索，再到1996年F 200 Imagination概念车搭载可以一键隔绝阳光的玻璃天窗，许多今天在电动时代重新被热议的前沿理念，奔驰早在数十年前便已付诸实践。
奔驰的创新从不是灵光一现，而是建立在体系化的传承之上。佟欧福在采访中提到：“梅赛德斯-奔驰近140年的历史，就是整个汽车行业的历史。我们期待着下一个140年。”这种长期视角，也体现在奔驰对技术路径的选择上。尤其在电动汽车的创新上，奔驰拒绝“动力不够、电池来凑”的造车行为，就像AMG GT XX概念车所使用的轴向磁通电机、高性能电池和超快充电系统，一切都基于汽车创新的底层逻辑，而不是满足某一个参数。
“这一切绝非一时之功，”佟欧福总结道，“它来自于长达60年的技术积累；来自于奔驰与F1团队、全球顶级伙伴的通力合作；来自奔驰将赛道科技带入公路量产的愿景；以及那股扎根于赛道必胜的决心。”在庄睦德看来，奔驰将这种长期主义融入产品开发的每一个流程：“我们本可以简单粗暴地增加电池数量，但这不是我们工程的出发点。我们的出发点是满足客户需求，是能让客户满意和开心的续航和能效。”
全新纯电CLA所采用的电动两挡变速箱便是一个鲜明例证，源于“客户想要短跑运动员般的性能和马拉松运动员般的耐力”这一愿景，奔驰用技术实现了这种造车平衡。
以最高标准满足中国消费者最高需求
“中国客户是世界上要求最高的客户。他们也值得拥有一流的产品。”佟欧福表示，目前奔驰在中国拥有约680万客户，中国已成为奔驰全球最重要的市场。这种重要性不仅体现在销量上，更影响着产品开发方向。佟欧福透露，至2027年，奔驰将在全球推出超过40款新车型，包括7款中国专属车型。全新奔驰纯电CLA是第一款，明年还将推出全新纯电GLC SUV的长轴距版本。
“智能只是电车专属这一认知已经过时了。梅赛德斯-奔驰主打‘油电同智’。”佟欧福强调，明年大部分车型都将升级智能化体验。在中国，奔驰选择与本土科技企业深度合作。佟欧福特别提到与Momenta的合作：“我们早在2017年就发现了当时还是初创企业的Momenta的潜力。此后，我们对其进行投资，助力他们发展壮大。”
梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人 庄睦德
庄睦德补充道，“不管是和哪一个企业合作，都必须符合‘奔驰标准’。这是我们产品开发的核心和DNA。”这种合作模式让奔驰在保持全球标准的同时，快速响应中国市场需求。”过去10年时间，奔驰携手合作伙伴在中国投资了超过1000亿元人民币。2024年，奔驰又宣布与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元。佟欧福形容，这是“中国速度”与“奔驰标准”的结合：“我们能够更真切地了解中国客户的需求，并针对中国市场进行改进。
从YASA电机到梅赛德斯-AMG GT XX概念车，从全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA到梅赛德斯-奔驰Vision Iconic概念车，奔驰在电动时代的布局既展现了技术野心，也体现了战略定力。正如佟欧福所言：“我们不是为了噱头、不是为了高端价格、也不是为了抢头条，而是从客户的需求出发。”在中国这个全球最大、最竞争的汽车市场，奔驰正以一套融合全球标准与本土智慧的体系，回应着电动时代的挑战。AMG GT XX概念车身上的那些泥点，或许正是奔驰在长期主义道路上的决心：真正的创新，从不惧怕留下痕迹。