湖南拟全域禁止.摩.托车上.高速，中国摩托车商会紧急发函劝阻。

这事儿闹得沸沸扬扬.，支.持的说早该禁了，反对.的喊剥夺路权。

吵来吵去，却很少有人真正站在.中间，.问一句最朴素的问.题

摩托车，到底适不适.合跑.高速.？

说实话.，这个问题比该.不该.禁更扎心。

因为它直指一.个被回避已久的事实.—.—

不是所.有.合法的.事，都等于合适的事。

从.法.律层.面看，摩托车确实享.有高.速通行权.。

《道路.交通安全法》里，禁止上高速.的名单里压根.没它。

国务院实施条例还专门规定了摩托车.的限速.标准最高100公里，最低60公.里。

这说.明.什.么？

说明在.立法者眼里.，.摩托车本就.是.可以上高.速的机动车。

可为什么13个省份已经全域禁行，湖.南.也准备跟.进？

不是因为法律松动了，而.是因为现实.太.骨感。

湖南.九成高速是双.向.四车道，弯多，坡长，桥隧密集。

一到雨雾天，能.见度极.低，汽车都得减速慢行.；

遇上冰雪路面，.大车都.打滑，更.别提两个轮子的摩托。

再.看.车流.量。

节假日返.乡高峰，.货车，客.车，小汽车挤成一团；

摩托.车体积小，速度飘忽.，在车流里穿插变道，稍有不慎就是连锁事.故。

湖南交管.部门多年处置下来，数据.摆.在那儿

摩托车上高.速的事故死亡率，远高于其.他机.动车。

这.不是危言耸听，是血淋.淋的教.训。

所以你.说摩托.适合跑高.速吗？

从.硬件条件看，真不.适.合。

但话说回来，商.会的劝阻也不.是没道.理。

湖南有55.0万辆.摩托车，这可不是.小数目。

对很多农村家庭来说，摩托车就是唯一能负担得.起.的长途工具.。

过年.回趟老家，开车太贵，.挤大.巴太慢；

骑着摩托走.国道，风险更大，时间更久，高速反.而是相对安全的.选择。

更现实的是.，摩托.车.早就不只是代步工具了。

周末摩旅，沿线消费.，.乡村文旅，.都离不开它。

贵州允许摩托上高.速，还给优惠，把摩旅.当成拉动消费.的亮点；

湖.南.如果一刀切禁了，沿线民宿，餐饮，景点的生意，真的会受影响.。

所以这事儿的本质，不是禁.还是不禁，而是能不能找到.一条兼顾安全与民生的.路。

商会.在劝.阻函.里提得很明白

不.要全面禁.止.，改成分类管控。

双向六车.道以上，.路况好的.路段，可以试点开放；

隧道桥梁密.集，风险高的区域，.划定禁行区；.

同时严.格限速，.限排量，强制年检，强化执法，把不守规.矩的危险骑手筛出来。

这思路其实挺.务.实.。

既保障.了合规车主的合法路权，.也给地方管.理留了操作空间。

可问题.是.，.地方愿不愿意这么干？

说.白了，禁行是最省.事的办.法。

一纸规定下去，不用分车道，不用分路段.，不用天.天盯.违法；

出了事.也不用背锅，我们早禁了就是.最好的挡.箭牌。

但.精准管控就麻烦.多了.

要论证，要试点，要.配.套.，要执法；

1开放后出事故，舆.论第一个问的就是为.什么不禁.。

这种.压力，哪个部门愿.意扛.？

所以你看，湖南的条例.还在.草案阶段，还.没正式落地；

商会的.函也发了，.但回复.还没来。

最终.会.不会调整，谁.也说不准。

不.过有.一点可以肯定.

简单一关.了之的时代，正.在被越来越多的理.性声音挑战。

对普通骑手来说.，与其寄希望于政策.松动，不如先把.自己管好。

合.规是底线排量够不.够，驾照对不对.，年检保险齐不齐；

守规.矩是关.键.别飙车，别变道，.别.载人，别走快车.道。

你守规矩，才有.资格要.求.别人尊重你的路权。

对汽车.车主来.说，也别一味地喊该禁.。

摩.托车合法上.路，不.是来给你添堵的，是在行使正当权利。

遇到守规矩的骑手.，让一让.，.慢一慢，大家都安全。

说到底，.这场.争议的背后，.是一个更深层的问题

在安.全与权利之间，.在管理与民生之间，我们能不能找到更聪明的平.衡点？

湖.南这一次.，会给出什么答案.？

咱们拭.目.以待.。