这两天，自媒体“才神道”对比亚迪方程豹钛3闪充版的充电测试，引起热议。这个博主“创造条件”搞了场直播实测，用兆瓦级超充给第二代刀片电池充电，结果电池温度最高飙到76℃。视频一出，网上直接炸了。“比亚迪超充伤电池”“高温有隐患”……这类说法满天飞，搞得很多准车主心里发慌，担心闪充版车型的电池不耐用、不安全。但仔细扒一扒就会发现：这场测试就是故意搞噱头、隐瞒关键条件，来碰瓷赚流量。

随着电量从8%一路飞速飙升，电池温度的实时显示最高达到了76.42℃。

这场测试迅速点燃了讨论。实测视频在社交平台持续发酵，#比亚迪闪充的高温突破70度##闪充真的伤电池吗##比亚迪闪充温度#等话题引发网友激烈讨论。

观点相左的两方针锋相对，有人点赞敢于实测，有人质疑测试方法，也有车主直呼“不敢用闪充了”。

车主们平时看到车机上显示的电池温度，大多在四五十度左右。突然冒出一个“7字头”，难免心头一紧：这还能安全吗？闪充到底是“充电”还是“烧电”？

打个比方，炒菜的时候锅底中心的温度肯定比锅沿高得多，你总不能说因为锅底有300度，这锅菜就全熟透了吧？

所以它把「局部最高值」直接等同于「全体温度」，这个逻辑本身就有问题。

再者，这个峰值只出现在短短几分钟的极限闪充过程里。

并不是说是持续76度在那，而且车机自己也显示温度到了71度就锁住不动了，这恰恰说明了比亚迪二代刀片电池的系统底层已经做好了安全冗余。只要到了这一个阈值，那么它自己就会控制住。

要知道填充胶，又叫灌封胶，起到绝缘、阻燃、抗冲击以及导热，而动力电池组内部的灌封胶，通常是有机硅组，其导热系数比较大，达到5.0~8.0 W/(m·K)‌，是普通灌封胶的3倍以上。这种测试方法，本质上和去掉散热器测电脑CPU温度是一样的，甚至和拔掉电瓶测碰撞能否开门，没什么不同。而比亚迪官方标定的温控数据，宣称闪充时电池温度稳定在32-38℃，是电芯内部核心温度、电池模组多点采样的平均温度。

比亚迪还宣布，“第二代刀片电池通过打造‘锂离子高速通道’和‘全温域智能热管理系统’，实现了更低的产热和更高效、更均匀的散热，让闪充对电池寿命几乎没有影响。”“我们第二代刀片电池，通过打造锂离子迁移的高速通道，降低了电池的内阻，从源头尽量让闪充少产热。同时，针对那些已经产生的热量，我们利用铜箔、铝箔等金属的特性，形成了并联导热。同时，我们还研发了‘全温域智能热管理系统’，实现毫秒级的控制，让热量快速、均匀地散出去。相当于给电池装了一个智能空调。所以第二代刀片电池的闪充，对电池寿命没有影响，既充得快，又很耐用。”比亚迪董事长王传福在发布会上如此解释比亚迪第二代刀片电池闪充的工作原理。

这是因为，温度传感器是贴在电芯外表面的，这个“采样极大值“未必就是“温度最大值”。电芯的实际最高温度，可能已经超过了76.42℃。直播的QA环节，一位名叫“Dudu”的网友留言说电芯内部的最高温度可能都到80℃了，才神道未否认这种可能性。

才神道今天在节目说，今天测了比亚迪，将来也会测宁德、吉利。因此，将来是国标适应行业发展需要修正，还是超快倍率快充技术需要刹刹车、降降温，这不是哪家车企需要回应的问题，而是整个行业都需要面对的问题。

这才是才神道测试的最大意义，他向公众展示了超高倍率快充确实进入了一个新的工程阶段。如果公众真正理解了快充的价值和代价究竟是什么，也许可以让行业走向更理性的状态。