2015年，零跑汽车正式成立，开启了一条从未有人走过的全域自研之路。可谁能想到，零跑这一坚持就是十年，而且如今已经靠着全域自研带来的成本控制、技术创新，坐上了新势力的头把交椅。而就在近日，零跑更以“超越向上，重构旗舰”为主题，举行了零跑旗舰D平台技术发布会暨D19全球首秀活动，用零跑旗舰D平台展示了十年全域自研的技术大成。

过去几年，依靠着C平台与今年新到来的B平台，零跑是不断刷新了品牌数据，打破了一个又一个新能源市场的重要历史纪录，一台又一台10来万的车型，已经可以让普通老百姓也享受到30万级的价值体验。而如今的D平台，则是用30万级价格带来了百万级体验，打破了“旗舰等于高价”的行业潜规则。

别以为零跑这仅仅是吆喝声响亮，从零跑旗舰D平台所拥有的六大行业首创技术来看，无论是与行业顶尖供应商的合作项目，还是其中的每一项全域自研成果，都可以把百万级体验给兑现。

从新能源最基础的动力与电池技术来看，D平台在混动领域完成了增程CTC电池技术的首搭，加上宁德时代的电芯，从而带来了全球最大容量的80.3kWh混动电池，可带来最长500km的纯电续航。与此同时，800V高压增程系统与双能电机增程四驱也同步到来，无论是油是电，性能与效能均可兼得。

同时，D平台还在纯电中，宁德时代超级混合电芯在D平台上完成首发，115kWh容量能带来720km纯电续航，并通过电池材料方面的创新，做到“高能量、高安全、长寿命”兼得，打破长期以来的不可能三角；同时落地了全栈千伏高压体系，15分钟补能就能续航超350km，让旗舰车通过千伏纯电一劳永逸。

事实上，旗舰D平台所实现的电池安全不仅源自于超混电芯，更通过被动结构、主动预警等方式构建起了十层电池安全防护。与此同时，新平台还赋予了车辆九横三纵四连环笼式车身，并在其中应用了多达16处2000MPa热成型钢，其中，创新的回形五重钢A柱技术也将为旗舰安全构建起最“硬”一环。

除了动力与安全，旗舰D平台的驾控也有了核心突破。通过该平台，车辆既可获得双矢量电驱，也可得到三电机布局，底盘中更有带主动预瞄的双腔闭式空悬+CDC减振，以此为硬件基础，随着LMC2.0底盘运动融合控制落地，无论是低至3.6米的转弯半径、三电机实现的圆规掉头，还是双轮爆胎控制等功能的实现，驾控体验与动态安全都又一次向上拔高。

更重要的是，旗舰D平台更在智能层面，完成了双8797舱驾一体芯片方案的打造、系统算力达1280TOPS，并以它为核心打造了LEAP4.0中央域控。无论是VLM辅助驾驶、端侧大模型座舱，还是可实现千人千面的500+服务接口，都将让该平台下的车辆实现未来5年持续领先。

需要提到的是，零跑旗舰D平台集齐的供应商可全都是顶级的，比如电芯由宁德时代提供，芯片是高通的，空气悬挂用了孔辉科技最新的技术，动力系统联合采埃孚研发，此外还有博世的转向系统、米其林的轮胎等等。

总之，在那个绝大部分新势力都缺乏造血能力的背景下，当初很多人都认为狠心搞技术、砸钱搞研发的零跑坚持不了太久。可十年之后，零跑交出的旗舰D平台却再一次打破了“好而不贵”的上限，让百万级体验能以30万级价格落地，或许在全域自研这条路上，零跑还有无限潜能来为我们创造更多惊喜。

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