2025年，作为中国基建主力军的中国铁路工程集团有限公司，在复杂的经济环境中，日子过得并不轻松，她交出了一份兼具重量与挑战的答卷。

一方面，一系列世界级的超级工程取得突破性进展，彰显“中国建造”的硬实力。

另一方面，公司整体营收与利润面临阶段性压力。

中国中铁

这一年，中国中铁在稳固基本盘的同时，正通过技术创新与市场拓展，寻找新的增长平衡点。

超级工程：突破纪录与克服极限

纵观全年，中国中铁承建的国家重大交通干线工程捷报频传，多项核心技术达到世界领先水平。

在长江入海口，世界瞩目的崇太长江隧道工程于12月16日迎来里程碑。

我国自主研发、世界最大直径的高铁盾构机“领航号”，成功实现独头掘进突破10000米大关，创造了15米级盾构机一次性连续掘进的世界纪录。

这台重达4000吨的“地下航母”，正以智能化的方式，向隧道全线贯通发起最后冲刺。

该隧道是沪渝蓉高铁的咽喉工程，建成后高铁列车将首次实现穿越长江时不降速，大幅缩短上海都市圈与沿线城市的时空距离。

崇太长江遂道工程

在长江中游，另一项桥隧奇迹正在孕育。

5月19日，宜涪高铁的关键控制性工程——宜昌长江公铁轨大桥主体工程正式开钻。

这座大桥设计极具创新性，将承载四线高铁、六车道市政道路和两线轨道交通，采用主跨800米的四索面四主桁结构，建成后将成为世界首座、也是跨度最大的铁路在上、公路及轨道交通在下的三用钢桁梁斜拉桥。

面对河床中密集的卵石和漂石等复杂地质，施工团队采用了特殊工艺，确保这座未来长江“新地标”的基础稳固。

此外，多个“八纵八横”高铁网重点项目在年内取得关键进展。

广湛高铁上的佛山特大桥跨西江钢混混合连续刚构桥，于4月顺利合龙，这座世界最大跨度时速350公里无砟轨道钢混混合连续刚构桥，被誉为“桥梁小博物馆”。

连接京津冀的津潍高铁，其跨滨德高速连续梁也成功合龙，为京沪二通道的建设扫清了障碍。

宜昌长江公铁轨大桥

经营业绩：收入承压与结构优化

与热火朝天的工地景象相比，中国中铁2025年的财务报表则显示出行业面临的共同挑战。

根据公司半年报，2025年上半年实现营业收入约5110.9亿元，同比下降5.93%；归属于上市公司股东的净利润约为118.3亿元，同比下降17.17%。

前三季度，累计营业收入约为7760.6亿元，同比下降5.39%。

利润下滑，受多重因素影响。上半年，占收入大头的基建业务收入同比下降7.78%，其毛利率也同比有所减少。

同时，公司的财务费用有所增加，经营活动产生的现金流量净额也为负值。

多家机构分析指出，这主要与地方政府投资节奏、行业竞争加剧及项目结算周期有关。

基于前三季度表现，市场机构对全年业绩持谨慎预期。

综合16家机构预测，预计中国中铁2025年全年归母净利润均值约为259.55亿元，较2024年可能下降约6.93%。

营业收入预测均值约为1.11万亿元，同比可能略有下降。

佛山特大桥跨西江钢混构桥工程

市场开拓：订单稳健与海外提速

尽管短期承压，但中国中铁的未来发展基础依然稳固，市场开拓呈现新亮点。

2025年前三季度，公司新签合同额稳步增长，达到约1.58万亿元，同比增长3.7%。

尤为亮眼的是境外业务，新签合同额同比增长35.2%，在东南亚、中东等市场增速显著。

公司在重大项目的市场竞争力不减。仅9月下旬一次公告，就披露了中标总价超502亿元的重大工程，包括新建长沙至赣州高速铁路、临哈铁路扩能改造等国家干线项目。

截至9月末，公司未完合同额高达约7.54万亿元，较2024年末增长9.6%，为未来业绩提供了充足储备。

此外，公司的业务结构也在持续优化。矿产资源业务作为第二增长曲线表现稳健，上半年生产阴极铜14.9万吨、钴金属2830吨等，该业务板块的高毛利率有效提升了公司整体资产质量。

总的来看，2025年的中国中铁行走在一条挑战与机遇并存的路上。

脚下，是不断延伸、刷新纪录的轨道与桥梁；肩上，是市场环境变化带来的经营压力。

在从高速增长向高质量发展转型的进程中，这家基建巨头正依靠其庞大的在手订单、领先的技术实力和积极的海外拓展，努力穿越周期，夯实长远发展的路基。

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