9月22日，一场备受业界关注的会谈在深圳展开。据东风汽车官方公众号消息，东风汽车总经理、党委副书记冯长军专程前往深圳，与华为创始人任正非及华为多位高管进行了面对面的深度交流。此次会谈聚焦两大主题——如何进一步推进双方的战略合作，以及在产品与技术层面实现协同创新。

会谈中，任正非清晰地表达了华为对汽车产业的理解。他认为，汽车行业的根本落脚点始终是安全与品质，华为愿意把自身的技术优势充分发挥出来，与东风携手打造真正经得起市场和用户双重检验的智能汽车产品。
对于这一观点，冯长军深表赞同。他补充道，安全与品质正是智能汽车获得消费者信任的基石。他指出，东风与华为之间早已建立起深厚的合作基础，未来在生态共建方面还有巨大的想象空间。他进一步提出，双方可以在车网互动的可持续商业模式上共同探索，同时围绕车载通信、汽车与智慧交通的深度融合、智慧城市建设等方向，寻找更多可以落地的合作场景。
值得一提的是，会谈次日，奕境汽车总经理曾清林在社交平台发文，讲述了前一天随同冯长军一同拜访任正非的所见所感。奕境汽车是东风集团与华为联手打造的中高端智能化汽车品牌，于2025年11月20日正式成立。据曾清林透露，任正非对奕境品牌目前的市场表现给予了积极评价，并再次重申：华为不会亲自下场造车，但非常乐意将自身在智能化领域积累的能力赋能给东风，助力东风造出好车。
事实上，“不造车”一直是华为反复强调的战略底线。早在2024年9月，华为副董事长、轮值董事长徐直军在接受媒体采访时就曾坦言，华为正是因为确定了长久不造车的方针，才有了引望独立运作这一步。
当时，针对“引望独立是否意味着华为放弃造车”的疑问，徐直军给出了详细解释：即便华为亲自造车，做得再出色，市场份额恐怕也只能达到百分之一二十的水平，和手机业务的处境类似。而一旦选择造车，引望就变成了只服务于自家品牌的部门，甚至还需要投入资金建设汽车制造工厂，这无疑是在制造重复投入。
业内分析人士此前也曾指出，任正非坚持不造车的逻辑其实并不复杂：造车属于典型的重资产模式，建厂房、铺设生产线，动辄数百亿元的资金投入，回报周期可能长达数年；相比之下，输出技术解决方案的模式近乎零边际成本。目前，凭借鸿蒙座舱与乾崑智驾两大核心技术产品，华为已经与国内主流整车厂商建立了广泛的合作关系，走出了一条“不造车却无处不在”的独特路线。