成都火车北站位于二环附近，位置很好；而成都东客站则在三环以外。很多人认为等新北站正式开张之后，东部车站的人流量可能会有明显分流，在主城区范围内大部分市民都会优先选择乘坐北部的列车。

成都火车北站（成都站）位于金牛区二环路北三段，处在二环与人民北路的交汇处，距天府广场大约5公里左右，在市中心位置上长期为主城区服务。成都市成华区保和街道附近的东站紧邻着三环路，距离中心区域有十多千米远，属于城市的东部，并不属于传统的主城生活圈。

成都东站占地面积86.7万平方米，其中站房面积10.8万平方米；设有14个站台、26条轨道，在设计时预计日均发送旅客人数会超过15万人次，在高峰时期甚至可以达到30万以上。老火车北站的建筑面积约为1万平米左右，有6个站台和12条线路，它是成都市最古老且使用时间最长的老火车站（始建于1952年），几十年来一直作为成都人出行的主要选择之一。

目前成都已经形成了包括成都站、成都东站、成都南站、成都西站以及天府站在内的5大铁路枢纽，官方确定为“四主三辅”布局：四为主的是成都站、成都东站、天府站和简州新城站；3个辅助的是成都南站、成都西站和十陵南站。按照不同的方向、线路分工来分担压力，并不是把全部压力都集中在东站上。

大家坐车不一定是想选哪个车站就去哪一个车站，而是根据车次停靠的站点来定：东边居民就近到东站；城北及市中心的人群优先选择北站；天府新区居民则走天府站；各个车站都有固定的覆盖范围。但是从整体上看北站的优势十分突出，在二环内、靠近市区、交通便利，这和三环外的东站以及远郊的天府站相比而言具有很大的优势，这也是大家普遍认为北站会分流东站客流的主要原因。

也有人认为二环路高峰期拥堵，北站紧邻二环，并不是最好的；还有人建议把北站外迁、取消南站等等。但是这些想法没有考虑到主城区数百万居民的实际需求，在火车站便民优先的前提下，并不一定越远越好。成都北站在整个城市的客运体系中属于核心车站之一，在服务范围上和主要面向全省以及南部的天府新区有所不同，它更像是主城内的一座“本土枢纽”，对于城区内的出行来说必不可少、无法替代。

目前成都火车北站扩能改造整体进度已经超过70%，现场有近2000名工人同时进行地上、地下施工，预计到2027年与成渝中线高铁同步建成通车。新北站总建筑面积16万平方米，其中站房面积8万平方米，比老车站扩大了10倍以上；站台由原来的6条增加到了现在的10条，并且可以容纳18个列车停靠，日均发送量为8万人次。未来集成高速铁路、普通线路、地铁1号线、7号线和18条公交线进行零换乘。设计时速350公里的成渝中线高铁从成都北站始发终到，直接抬升了北站枢纽的地位。

但是不必认为北站一开，东站就会客流锐减：两站分工明确——东站继续承担华东、华南、西北方向长途主力，在高峰期日发送量接近30万人次；北站在主城便民、成渝双城联动和北部高铁及普速列车方面发挥重要作用。这样可以实现客流合理分流、就近乘车，减少跨区赶车的情况发生。

成都火车北站是最早、最具有烟火气息的客运车站，承载了几代人的记忆，在本次改造中进行了华丽升级。未来的7座城市主要火车站将实现联动运作，并且在东西南北四方都有覆盖；市民出行会更加方便快捷。

这座位于二环路的老车站经过了重新装修之后仍然被作为成都市的重要交通枢纽使用着、一直为周边的居民服务并且帮助整个城市的向前发展，在市中心有着便捷的服务，它也将会继续是成都人经常选择的地方之一。