广州车展每年都是汽车圈的大事件，对于想换车或者首次购入新能源的小伙伴来说，更是了解“新”、提前踩点“卷王”的绝佳机会。今年，零跑汽车带来了他们全新A平台第一款车——零跑A10。作为消费者，也作为一个有孩子、用车时常要兼顾通勤、接送、周末全家出行的普通用户，我对这种10万级新能源SUV的关注，一直不只停留在“参数怎么样”“价格能不能再低”这种表面层面，更关心它实际好不好用、家庭够不够用、配置是不是很顶还拥不拥挤。零跑A10这次首秀，配合官图首曝和发布会上的一系列细节展示，确实有不少让我感到新鲜和惊喜的地方。下面就从外观、空间、智能配置、动力续航再到行业和品牌底气来，全方位聊一聊这款主打入门级智能SUV的“重磅新品”，也跟大家分享身临其境后的真实感受。

这次广州车展首日，零跑A10的热度其实超出我的预期。还没进展馆就见到很多媒体和年轻人讨论“这车官图出来啦，车头笑脸太治愈了”“全系激光雷达10万级还有谁”等等。来到展车实地围观，第一感受是真正的小巧精致，不是微型小车的那种“缩”，而是有现代感的紧致和修长。车身侧面看过去是贯通式悬浮车顶，配合18英寸轮毂、长达1133毫米的下俯冲机盖，整个视觉重心很低趴，同时前后悬又短，给人一种“动感和精致合体”的高级感。这套家族化设计语言你乍看觉得简单，细看细节很多。比如那个微笑感很强的“嘻嘻灯”，三段式设计配合家族三横点LOGO，和上一代C、D系列拉开了区分，也给了A10辨识度。其实现在新能源车做外观的企业，有的热衷于大灯玩线条，有的疯狂堆运动套件，而A10这种“软萌灵动+一点科技感”正好抓住了当下主流家庭和年轻用户的审美。

车尾我特别喜欢，那组号称“哈哈尾灯”的灯带轮廓，整体构成了后脸大笑的元素，配合车头灯的嘻笑设计，整台车不管白天夜晚不点亮灯组，表情都很治愈。展会现场不少小姐姐对着尾巴自拍，反复点评“情绪感太足了”，小孩子则喜欢在后备箱边走边摸，小车能有这样好玩的设计，是我没想到的。“六个自然色”方案也很灵活，比如摩根粉、星河银、海苔绿……现场看单品色实物基本都更有质感，配合曜黑、亮银的双色选项，能够让不同人群都选到自己的“独宠款”。我自己比较偏向海苔绿，低调有个性还耐脏。

空间表现其实是A10很大的看点。别看是A系列的“小车”，但车长已经超4200mm，轴距有2600mm+，这在同价位小型SUV里属于第一梯队。实际体验最重要，A10得房率说能达到88.1%，进到车里你能明显感受到空间利用的极致。不管前排还是后排，我一米七五身高，后排膝部和头部都有多余空间，爸妈孩子一起坐也不会拥挤。在内部空间有限的车身下，不牺牲乘坐体验，这种用空间魔法换“实用舒适”是日常用车的核心需求。后备箱做了很低的平台，装大购物袋、婴儿车、行李箱完全没问题，出行装备都能收纳好，做到了小车身大空间的最佳诠释。

按照我习惯的选车思路，空间解决后就看配置。“入门级”三个字，往往让人担心低配简陋，但A10的配置堆料可以用“实力超A”来形容。首当其冲的是智能硬件：A10预计全系搭载激光雷达，和算力200TOPS的高通8650辅助驾驶芯片。这在10万级小SUV领域，是直接越级打击。实际工作人员演示辅助驾驶系统，包括城市领航、高速和狭窄道路辅助、记忆泊车等等，“车位到车位”全场景都能玩，并且实际识别率、响应的速度很快。我在展会看了演示，也和现场工作人员聊了聊用车日常，发现A10主打的智能体验不是噱头，而是想办法让“用得多、用得上”的高阶功能普惠下放。对于日常通勤环境、经常堵车、女司机或者新手司机，城市辅助和激光雷达更有实用价值。安全性上，与高价车拉平了差距，普通家庭买回家用得更心安。

再来看车机。A10搭载Leapmotor4.0智舱系统，同时用上了高通8295P旗舰芯片。实际在展车上我点了点屏幕，导航、音乐、车辆设置等功能丝滑迅速，UI界面漂亮，语音唤醒精准。多媒体娱乐体验、远程OTA、App互联都支持，而且还有原厂导航+语音AI助手的组合。不是那种只有大屏但用起来鸡肋的样子，是实打实全功能给到你。在“买Screen=买体验”的时代，一块不卡的大屏能极大提升用车幸福感，这点A10做到了。

动力和续航，此前零跑B系列和C系列实测口碑很好，这次A10也基本保持原汁原味。搭载油冷电驱系统，发布会上讲解SOC 30-80%快充只需16分钟，这在日常补能、社区公桩充电都是非常友好的数据。整车最大续航官宣达到500km CLTC，这意味着一周通勤只需要一次补能，短途自驾基本不焦虑。油冷总成的稳定性也更好，不管是南方夏天空调全开，还是北方冬天极端低温，动力输出都不缩水。对喜欢跨区通勤、全家自驾游的朋友来说，耐用性和快充体验比“数字更大更遥远的极限续航”更重要。

从工艺用料细节看，A10有很多“旗舰车才舍得给”的地方，比如全高强度钢车身骨架，辅助驾驶专属小蓝灯、半隐藏门把手，细腻的软包材料，座椅触感和包裹性也比较有质感。小件做工、塑造感很强，没有“入门级”的敷衍。整体风格略有欧系车型的精致与节制感，实用又不会太过浮夸。

品牌底气和行业布局也是决定这车能不能买、后续用着爽不爽的重点。过去一年零跑销量连续突破，CEO朱江明也公开表示提前完成50万辆年度目标，还计划明年A系列推出新车，B、C、D系列全面开花，这背后其实是零跑积累一套稳定的产业链、智能技术自研能力、供应链管理体系。正是这些能力，才敢用旗舰“技术下放”去卷小型SUV市场。这不是谁都能敢投敢“拼配置”的——只有体系足够强，成本可控，才能实现同价位更高配置、更好体验。

作为消费者，我试过合资品牌、传统自主和几家新势力的主流小型/紧凑SUV，最后发现：你真正关注的其实是“买得是否舒心，用得是否省心”。A10这套方案做得很实，对家庭用户来说，空间够了、配置足了、续航到位、用车过程安心，再加上后续服务体系和OTA能力做得好，基本就能覆盖大部分用户的核心痛点。价格合理的情况下，它不会是追新猎奇或者一时流量冠军那种“一阵风”，很有希望长期成为10万级电动SUV市场的务实选择。

结尾来总结个人感受并做一点展望：小型SUV市场近年卷得非常彻底——从造型、智能、空间、续航、配置到补能，再也不是十年前“将就买辆开”的二流市场了。零跑A10的到来，不光是尺寸更加友好，配置、续航、智能等多项指标都是直接向上卷。它真正实现了让更多用户“用平价体验高端科技”，做到了兼顾家用、个性和实用。对普通家庭、年轻用户以及追求品质的购车人来说，是一台值得等一等、认真体验后再下决定的阶段性“标杆车”。至于爆款不爆款，得等市场和用户说了算，但它的“厚道”操作和完善体系无疑给这个价位市场树立了新标准。对像我这样既精打细算、又希望开新车的用户来说，零跑A10或许正是那辆“全家最爱、用着不累”的心仪家车。