国家层面从未说过淘汰燃油车，只是大力推广新能源车，实现多种能源并存的局面，多条腿走路最安全，降低对原油的依赖。
说淘汰燃油车的人有国内部分专家、新能源车厂商和自媒体，如果你把时间无限拉长，我认为燃油车未来肯定会被淘汰的。
国家虽然没有提淘汰燃油车，但对新能源车的一系列优惠政策、法规以及更加严格的机动车排放标准，客观上起到了淘汰燃油车的作用。
另外，海南省在2030年禁售燃油车是一个试点，这是国内唯一的，都不能卖燃油车了，那么等到存量燃油车到了年限，自然也就淘汰了。
现在仍然有人认为燃油车将长期与新能源车并存，并且不会被淘汰的，除非国家改变政策，否则按目前的政策实行下去，燃油车淘汰只是时间问题，20年内可能无法淘汰，但50年呢？100年呢？
我随便举几个例子：
1、国家将在2026年1月1日正式实行GB 27999—2025《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的国家标准，其中规定：
车重小于或等于1.09吨，百公里油耗不得大于2.57升；
车重在1.09-2.51吨之间，百公里油耗不得大于3.3升；
车重大于或等于2.51吨，百公里油耗不得大于4.7升。
计划用五年的时间逼车企达到以上油耗。
日产轩逸车重1.275~1.72吨之间，百公里油耗不得超过3.3升，请问哪一台轩逸能做到这个油耗？哪怕是汽油电驱的轩逸也做不到。
做不到怎么办？要么罚款，要么停产，这不就是变相停产油车吗？
这个标准还是强制性的国家标准，不遵守都不行。
2、国七机动车排放标准可能会在未来几年实行。
国七标准是对标欧七标准的，欧七是史上最严格的机动车排放标准，已经在2025年7月1日实行，那么国七机动车排放标准还会远吗？
按国家推动机动车排放标准的时间来看，未来5年内肯定会推出，即使推出也落后欧七标准了。
国七出来后，燃油车要怎么活？
每一次出新的排放标准，对排放物的环保控制就更严格，像国六排放标准，很车都加装颗粒捕捉器，但这玩意很容易堵塞出问题，而且因为环保而增加的成本，都会变相由消费者来买单。
厂家不傻，会转移成本的，要不然就是停产，厂家一停产，消费者上哪买油车，这不跟手动档车一个性质。
3、国家的碳排放承诺。
环保是世界趋势，中国庄重承诺：力争在2030年前二氧化碳排放达到峰值，然后逐年下降，努力争取在2060年前实现碳中和。
碳中和的意思是：人为活动温室气体碳足迹净零排放。
指的是人类活动造成的碳排放，自然界的碳排放不算，比如火灾、火山喷发。
只要承诺了实行碳中和，你燃油车不可能继续排放，从2030年开始，中国计划用30年时间将碳排放减少到零。
换句话说，到2060年，燃油车不能上路，除非有一种环保的燃料取代燃油车，目前来看，只有纯电动汽车有条件、有资格取代燃油车。
欧盟是2035年禁售燃油车，然后用二三十年的时间让存量燃油车逐步淘汰，与中国实现碳中和的时间差不多。
挪威成为欧洲第一个禁售燃油车的国家，中国不是第一个吃螃蟹的国家。
你就回答我一个问题：在这三大因素的制约下，燃油车如何能继续存在？
最后再说一个汽车行业发展的问题。
有多少人想过，汽车行业未来如何发展？
油车党会说，新能源车只是昙花一现，现在的电车会跟百年前一样，再次被燃油车打败，这完全是井底之蛙。
我就问一句：汽车行业的未来如何发展？
从现有的条件来看，只有三个方向：纯电动汽车、混合动力汽车、氢能源汽车。
混合动力主要是指油电混动，包括但不限于双擎、汽油电驱、插电混动、增程式混动、48V轻混等等。
氢能源汽车目前主要是氢燃料电池车，用电制氢，再用氢发电来驱动汽车，这本质就是一种特殊的电动汽车，最终还是靠电来驱动车辆的。
现在发展最好的是不是纯电动汽车，混合动力只是过渡，而且有碳排放存在，至于氢能源汽车，现在根本不成熟，成本高，运输难，丰田氢燃料电池卖到70多万一辆，而且加氢站少得可怜，一个城市都没有几座，氢能源汽车还有很大的安全问题，一旦爆燃，那可是巨大的伤害。
至于配置氢能源发动机的汽车，那还在实验室，难度太大。
现在最成熟的未来汽车只有纯电动汽车，没有第二条路，任何行业都不可能原地踏步的，
电动汽车再配合智驾、AI、物联网，实现一切可联，油车能做到这些吗？
有人喜欢拿发电不环保来说事，这其实就是时间问题，淘汰火电需要时间，那么多人员要安置，民生要保，不是说淘汰就马上行动的，30年时间差不多能淘汰火电了。
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