在新能源行业，“老车主”通常意味着一件事：被时代抛下。

芯片换代、算法升级、算力翻倍，往往只属于新车型。老车能 OTA 一下界面，就已经算“厚道”。但极氪这一次，选择了一条几乎没有同行走过的路——直接给老车换整套智能驾驶软硬件。

11 月 24 日，极氪正式启动了面向特定车型的用户众筹升级方案。窗口期只有一个月，并且官方明确表示：以后不再开放。

能参与的，是搭载激光雷达、但并非“千里浩瀚”辅助驾驶系统的 2024 款极氪 001 和 009 车主。换句话说，这不是普惠福利，而是一场高难度、强针对性的工程升级。

升级内容也非常直接：从原本的方案，整体切换到基于 NVIDIA DRIVE Thor-U 平台打造的 千里浩瀚 H7 智驾体系。

这不是刷个系统，不是换个域控。官方清单显示，极氪 001 需要更换 53 个零部件。

芯片、线束、控制模块、感知与计算体系，几乎是“推倒重来”。

对应的用户成本也摆在明面上：001 车主需要支付 13500 元，目标人数 3000 人；009 车主需要支付 18500 元，目标人数 1500 人。

达到目标数量后，极氪才会正式启动开发、验证与落地。

从商业角度看，这是一次非常“反直觉”的决策。

工程量巨大、周期漫长、成本不可控，而且只服务已经卖出去的老车，既不能拉新，也无法制造销量奇迹。

所以争议也随之而来。

有人觉得：“花一万多升级，为什么不留着换新车？”也有人质疑：“为什么当初不一步到位？”

但如果把时间拉回 2024 年，这次升级的真正意义，反而更清晰。

当年 24 款极氪 001 的智驾方案，算力只有 48 TOPS，而这次升级后，直接跃迁到 700 TOPS 的 Thor-U 平台。

这不是小修小补，而是整整一代的跨越。

在整个汽车行业里，几乎找不到第二个案例：厂商愿意为已经交付的车型，重新开发一整套智驾硬件与软件体系。

从结果来看，2024 款极氪 001 的众筹已经成功。这意味着，这批车不会被“永久定格在旧时代”。

升级完成后，它们的智驾能力，将无限接近当前主流高阶方案。

这件事最值得讨论的，并不是“值不值一万多”，而是极氪给出了一个非常明确的态度：当初预留的升级空间，不是写在 PPT 上的承诺。

在新能源行业，很多品牌嘴上说“可升级”，但现实是——硬件早已封死，软件也只是边角优化。

而极氪这次，用众筹的方式，把选择权交给了用户：如果你愿意、如果人数够、如果值得做，我们就真的干。

它没有把成本全部转嫁给车主，也没有强行“情怀绑架”。这是一种非常工程师思维的解决方案。

当然，这种模式不可能成为行业常态。成本太高，风险太大，也无法复制到所有车型。

但它至少证明了一件事：新能源时代的“老车”，并非注定没有未来。

对极氪来说，这不是一场营销胜利，而是一场对“长期用户关系”的下注。

而在今天这个新车一年一换代的市场环境里，这份克制，反而显得异常稀缺。