谁没被新能源汽车的“辅助驾驶持续优化”承诺晃过神？买之前听着“OTA不断进化”、“硬件留足空间”，觉得车子的辅助驾驶体验能跟着技术走；提车后才发现，软件再调优，也补不上硬件的差距，芯片算力撑不起新功能、传感器数量跟不上新方案，最后无奈的决定要不要直接换一辆新车。久而久之，大家貌似也只能默认：买新能源的辅助驾驶，就是买个当下，过时了只能认，这种错误的观念。

动真格，也够务实

不仅是用户，车企也逐渐开始“接纳”这一观念，可偏偏车企反其道而行之：最近极氪要推出的辅助驾驶方面的系统更换众筹方案，不仅把车主的诉求摆上了台面，还给出了具体的解决选项。这不是加个雷达、改个软件的小改动，而是从底层芯片到全车线束，从传感器到控制逻辑的全套辅助驾驶系统重构，相当于给老车换了套“新大脑”。

其中，24款极氪001和极氪009众筹价格，权益券抵扣后为13500元和18500元，让老车的辅助驾驶体验追上最新水准，另外要提一嘴，权益券覆盖了近30万老车主——即便不参与系统更换，未来换购新车也能享优惠，来增换购搭载新系统的新车时，都能直接抵扣2万元，有效期还长达5年；做完系统更换后，新的辅助驾驶系统也有相应的质保，不用担心更换会影响后续售后。这种操作，不像单纯的售后补位，更像在悄悄打破“新能源辅助驾驶一出厂就定格”的潜规则。

且现在大部分车企提辅助驾驶体验优化，十有八九会绕到OTA升级上：今天更个语音控制逻辑，明天加个高速场景的小优化，可核心的硬件短板始终没解决。毕竟软件调整不用砸额外的钱来研发，还能看起来显得重视用户体验，何乐而不为？但极氪这次的众筹方案不是这样的，它要动的是“硬骨头”，是那些OTA改不了的辅助驾驶核心硬件。

要实现这种“动真格”的辅助驾驶方面的系统更换，投入可不是小数目。极氪得重新研发基于NVIDIA DRIVE Thor-U平台的辅助驾驶域控制器，光跟老车车身系统的兼容性测试就得做了上千次，就为了让新芯片能稳定衔接；全车所有跟辅助驾驶相关的零部件要重新设计，线束布局改了又改，连激光雷达的校准逻辑都得推倒重来，前期研发投入就接近2亿元。单车的辅助驾驶硬件成本超过3万元，而用户掏的不到2万元。很明显，极氪这次承担了最昂贵的研发成本，只让用户分摊了部分硬件费用。

用户长期价值比自身盈利更重要？

其实在大部分消费者认知中，新能源行业还有个不成文的“默契”：要是老车的技术跟不上时代了，最好的解决方案就是让用户置换新车。毕竟换车能直接拉动销量，比花大价钱搞辅助驾驶系统更换划算多了。可极氪不想让用户为了好的辅助驾驶体验被迫换车，反而想通过一套系统更换，让老车的辅助驾驶“跟上趟”，让用户的前期投入更有价值。

这种选择背后，是对用户长期价值的看重。数据显示，极氪近四年累计交付近60万台，单车均价近30万，能有这样的成绩，靠的不是一锤子买卖，而是老用户的口碑积累，以至于极氪001是25万以上中国品牌纯电销冠，极氪009更是多个高端MPV细分市场的销量冠军......这些成绩里，有不少是老用户推荐带来的新客户。所以极氪愿意花2亿研发辅助驾驶系统更换方案，且承担大部分硬件成本，因为它清楚，用户的信赖对于一家车企而言到底有多可贵。

极氪真有在一步步变更好？

新能源行业发展到现在，产品力的竞争早就白热化了，但辅助驾驶售后保障的竞争貌似才刚起步。很多品牌把重点放在新车的辅助驾驶配置堆砌、价格战上，却没有把老用户的辅助驾驶系统更换需求提上日程。

事实证明，所以新能源汽车的辅助驾驶方面的系统，是可以更换的，只是看车企“愿不愿意做”。不仅要主动承担研发等主要成本，若最终众筹失败也可能导致前期投入打水漂，风险之大；而用户参与进来，凭真金白银投票“需要”，不采取强制性，而是照顾到每个车主的诉求。这种模式未必适合所有品牌，但至少提供了一个方向：老用户才是品牌的“活招牌”，解决老用户的难题是长期的品牌投资。

除开这些，种种迹象也能看出极氪释放的积极信号：“神秘体验官”计划让用户参与服务监督，《用户服务公约》承诺24小时响应用户反馈，这些都在把用户关怀落到实处。而这次的辅助驾驶系统更换众筹，只是其中的一环。要是未来如果更多品牌能跟上，最终受益的还是消费者。

说到底，极氪的方案算不上完美，也有需要优化的地方，但它最难得的是敢做第一个试水的人。它愿意花精力、砸钱去啃这块硬骨头，这种态度已经赢过了很多同行。对于行业来说，极氪这次的尝试也带来了新的启示：能守住老用户需求的品牌，才能走得更远。