冷门飞行器222
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An-70
上周，新中运的首次曝光让四发中型运输机来到聚光灯下，然后就有奇怪的声音传出来“抄袭A400M……”，我理解外行对看起来差不多的设计“自然联想”，但是你们真的懂“抄袭”么？本文我们回顾下冤大头安东诺夫的故事，让大家见识下道貌岸然的欧洲人，是如何“抄”出A400M的。
An-70
苏联遗产 An-70
An-70
20 世纪 70 年代中期，当时安东诺夫设计局开始为 An-12 四发涡桨飞机的继任机型做初步设计。到 1980 年代，苏联军方正式提出替代 An-12计划，并增加了补充部分伊留申 Il-76 四发喷气运输机功能的需求。
An-70
1987 年，苏联国防部重新强调空中机动性，将An-70项目定义为装载速度快、能从未铺装的短跑道起降、可搭载多达 300 名士兵且具备良好运营经济性的中型运输机。An-70的初始工作合同于 1989 年 5 月签订。同年，安东诺夫开始高级设计工作，但此时距离苏联解体只剩下19个月。原型机在1991年开始建造，此时距离苏联解体只剩下几个月。
An-70
1993 年 6 月，在解体初期的混乱过去之后，已经变成两个国家的俄乌政府同意共同开发已经基本完成的An-70，俄罗斯同意支付80 %的资金。1994年12月16日，原型机在推迟了两年之后完成了首飞。
An-70 首飞
An-70 第一架原型机
An-70采用四发上单翼设计，机翼上装备四台独特的进步设计局D-27 桨扇发动机，每台额定功率为 13,800 马力，还可提升至 16,000 马力，用于驱动由 Aerosila 设计的 SV-27 反转弯刀螺旋桨风扇。前螺旋桨有八叶，后螺旋桨有六叶。超临界机翼可以将螺旋桨下洗气流传导至机翼后缘的双缝襟翼 ，以在低速时提供高升力系数。An-70巡航速度为 750 公里/小时（400 节），在作战高度为 8,600 至 9,600 米，最高速度为 850 公里/小时（460 节，或 0.8 马赫 ），桨扇发动机比传统涡桨发动机效率高出 10 %。
An-70 第二架原型机
水中月 An-7X
An-70
虽然在1995年An-70原型机遭遇坠机，但1996年安东诺夫就完成了第二架原型机，试飞工作虽然因为资金和俄乌之间的扯皮而断断续续，但总体还算顺利。但接下来An-70突然获得一个意外的机会。
An-70
1997 年 10 月， 德国国防部长沃尔克·吕赫宣布有意研究An-70 是否可以作为欧洲未来大型飞机FLA的基础。德国表示这一决定源于德国政府为东欧提供工业援助、从而加强与东欧的政治联系的目标。1997 年 12 月，法国、德国、俄罗斯和乌克兰同意将安-70 作为 FLA 项目候选机进行评估。
An-70
安东诺夫随后为此提出了一款“西方化”版本的An-70，即An-7X。为了打消西方用户的顾虑，德国政府委托戴姆勒克莱斯勒航天公司（DASA）负责评估An-70，并评估其是否能满足通用战术运输机的演示平台ESR需求。安东诺夫向 DASA 提供了An-70的关键气动数据，这些数据原本来自安东诺夫和莫斯科中央流体力学研究院TsAGI的风洞中上千小时的实验，DASA 通过自身风洞测试证实了这些数据的真实性。
An-70
根据 1999 年 DASA 的研究报告，An-70 完全满足 ESR需求，而且西方化是可能的，但关键领域还有很多必要工作，且项目本身的风险要高于欧洲自己的设计。需要改进的领域包括引入全权数字发动机控制 、全新驾驶舱、新的飞行控制系统计算机、增加空中加油能力，以及允许伞兵从后货舱门投放的改装。DASA 建议改变碳纤维增强聚合物部件的制造工艺。此外，机身制造方法被认为经济性低。此时，满怀希望的乌克兰、俄罗斯和DASA成立了合资公司“空中卡车”，负责规划和管理An-70 西方化所需的改装。看上去满怀希望，但是安东诺夫不知道的是，他们已经上套了。
货仓
驾驶舱
白给
A400M
FLA是一块巨大的肥肉，预计欧洲成员将会有至少288架的潜在需求，再加上俄罗斯和乌克兰自身210架订单，An-70似乎赢麻了。然而1998年，毫不意外，ESR多国联合小组宣布放弃An-70，继续FLA 项目的开发，FLA 将由空客防务接手，2000年随着欧洲航空业的新一轮并购，掌握了An-70技术资料的DASA被最终纳入空客防务集团。
An-70和A400M的外观对比
最终的A400M拥有和An-70非常接近的尺寸，后掠角、下反角面积都几乎相同的层流机翼设计，以及同样的大尺寸推力偏转襟翼系统，这一切带来了非常强悍的短距起降能力。
A400M
An-70
当然，这一切都可以解释为设计师的“殊途同归”，但业内人士都明白，安东诺夫将An-70的详细气动设计资料，都白送给了空客。如果说在A400M的设计工作中没有参考这些资料，傻子才会相信。回到一开始的话题，如何“抄袭”一架飞机。空气动力学的复杂程度让任何微小的调整都可能会造成巨大的改变，因此再优秀的工程师也没办法仅凭几张照片就“抄”出一架飞机，甚至拿到样机逆向工程也很难完美复刻性能。你看，真正高水平的“抄袭”先要骗到数据。
An-70
对于An-70项目，一切都还没结束，俄罗斯仍然需要一架中运替换垂垂老矣的An-12，但进入21世纪之后，An-70项目不只是受限于俄罗斯的财政困难，还有内部的反对（D-27可靠性的质疑），而且俄罗斯和乌克兰的关系渐行渐远。2004 年末的橙色革命后，随着乌克兰公开寻求加入北约，An-70项目的政治基础已经不存在，2006年俄罗斯正式退出项目，此时俄罗斯在An-70项目上前后共计花费了约30亿美元。后来虽然在2009-2012年俄乌再次讨论过重启An-70，并且已经推进到了实质性阶段，但随后两国关系迅速恶化直至战争。
An-70
2015年乌克兰自行完成了An-70国家验收，并采购了两架，但没有机会在战前完成建造。唯一现存的An-70二号原型机在2022年安东诺夫机场袭击期间并不在场，2024年，这架飞机被卫星图片拍摄到在波兰的一处机场躲避战火。@nordland 今日头条 原创首发
An-70，2024年位置