路过看看全新宝马5系，没想到已经有试驾车了，在销售的热情邀约后岂有不试之理[do

路过看看全新宝马5系，没想到已经有试驾车了，在销售的热情邀约后岂有不试之理[doge]，试驾车是530Li M套件高配。这代5系实车外观还是挺高级漂亮的，尺寸变大了不少，长轴版放之前已经是D级车的尺寸了。因为车身高度更高了，所以从前方看其实感觉是6gt那类车，车尾虽然看图觉得和inspire很像，但实车没有这种感觉，更像是一个小点的7系。内饰也是新7系相同的风格，中控那条类似水晶的氛围灯我个人很喜欢，不过还是要承认这代车内饰细节用料和做工比不上在售的上一代，一些用材和缝线感觉廉价了不少。车机也不好用，操作逻辑很混乱，连销售都经常找不到哪个功能在哪，这点比起新E那个车机差距明显。

前排人机模型还不错，座椅比较柔软舒服，方向盘前后调节范围也很大，虽然是和电动平台一起开发的，不过并没有坐姿高的感觉，只是以我放到最低且比较躺的坐姿，方向盘还存在上一代位置偏高的问题。店里有530Li长轴高配和525i标轴实车，后排两个车有很大区别，长轴的空间大点而且座椅人机模型也要更好，靠背更缓、坐垫角度更舒服，填充也更柔软，不过并不算舒服的后排，主要是靠背肩部和腰部支撑不匹配，肩部有点往前顶，腰部又往里凹没有什么支撑，所以坐一会还是比较难受。标轴后排那就直接差评了，坐垫比较上翘的同时靠背比较直，和舒服完全不沾边，总体看这代车的后排舒适性是比不过上一代的，也不如全新一代奔驰E级。后备箱挺深，不过形状比较奇怪，看起来实用性不太好。

动力系统对于纯燃油2.0t来说勉强可以给好评，基本解决了上一代车低速走停时的明显顿挫，走走停停可以做得比较线性平顺了，经济和舒适模式下动力系统音质也不难听。绝对动力比起上一代530没有明显变化，对于行政级轿车而言是比较强劲的，不过这车虽然中小油门开度动力挺及时轻快，但非运动模式下大脚油门动力爆发比较慢，得1秒之后才会释放出来，使用运动模式后就会快很多，但运动模式下声浪模拟会很明显，让我觉得有点出戏。总体看这套动力系统声音比全新E300L有质感，但是跟脚、响应维度开讲不如E300L标定得好，尤其是大油门请求的情况下没那么及时，如果和现在市面上那些电动化的车比，已经是拿不出手了。

转向整体可以给好评，虽然存在比较强的电子感，但是阻尼匹配是细腻舒服的，把这台大尺寸的轿车营造得很轻盈，变线、过弯时虽然主观上没啥运动感，但是日常开车身和转向基本是在一个节奏上的，没有上一代那种脱节的感觉，直线行驶中心感也挑不出毛病。运动模式会稍微重一点，对于这种大尺寸长轴轿车而言其实没啥使用的必要。转向比挺小，调头时很轻便，在慢速挪车、转弯、调头时也觉得是一辆比新E级小巧的车，这点可以给好评。

隔音滤震可以给好评，虽然前后都只是单层玻璃，但是外界噪音隔绝很好，达到了这个级别的车应有水平。底盘能够柔和、轻盈过滤掉大多数颠簸，比起新E级在经过颠簸路面时那种比较厚重的感觉，这车底盘下的感觉显得要轻巧不少。这车不讲极限操控如何，至少在速度比较快紧急变道或者过弯时还是能感觉侧倾和回摆很明显，尤其试驾专员瞎jb开紧急变道坐在后排感觉后轮都要离地了，听着他吹操控如何同级第一，开到140、150过弯也没事的时候，属实让我有点绷不住[赞][doge]。因此这车虽然速度不快时感觉比新E级灵活轻巧，但速度快起来感觉主观上操控没新E级那么有信心。

刹车脚感一般，虽然比上一代宝马那些像电开关一样的脚感有进步，但初段存在的虚位，以及中后段不够线性的制动力释放，离好的刹车脚感还是有不小距离。

总体看这代新5系外观尺寸很大，内部空间没那么大，日常开着比较细腻好开，隔音滤震也优秀，但是作为这么大的长轴行政级轿车，后排舒适性比起上一代是明显退步的，所以还是那个观点:在当前如此卷的国内市场下，只能是喜欢宝马大轿车，在这个价位不差的选择，无法给人带来任何惊喜。同样是高功率高配车型的话，我觉得全新奔驰E综合表现更符合这个级别车的需求。