这个时代的宝马M不是最快最好的，但一定是最任性的，E92 m3搭载了4.0 V8高转自然吸气发动机，而E60 M5更是拥有一台5.0 V10高转自然吸气引擎，用排量和转速来获取马力一直让人血脉喷张，尽管这种方式在今天看可能不是最有效的，但依然深受大家喜爱，毕竟高转速一直是代表了发动机工程师对极致的追求。
E60这代5系刚出时备受争议，因为作为一辆历代外观比较中庸的宝马车(即使在售的最新款5系，外观比起其余新宝马也是显得很中庸)，E60放在整个5系家族里绝对是最与众不同的一个，然而正是因为如此，今天看E60觉得有一种独特的美感，E60 M5那更是帅爆了。4.8米多的车长和1.85米左右的宽度，让这台车看上去很紧凑健美，现在的车越来越大没有这种协调感了，在当时备受批评的前后车灯今天看属于互相呼应，真的是看不腻。
前排人机模型好评，能够轻松调整到合适的坐姿，视野也是很好，尤其考虑这是一辆右舵车，坐在右侧驾驶时视线那些也不需要任何适应。后排空间不大，和很多A级车差不多，不过座椅舒适性挺不错，整体厚实柔软，坐垫长度和角度很好，靠背角度也不陡，满足了高性能行政级轿车可能遇到的后排使用需求。
5.0 V10高转自然吸气引擎键盘值拉满，拉到高转后那种主观刺激感也非常强，高亢且不扰人的动听声浪令人着迷。不过客观来讲这套动力系统今天看无法给好评，一是这台高转发动机低扭比较弱，绝对动力在今天看也不算强，二是匹配了一台AMT变速箱，它不会像正常自动挡车型一样挂D档松刹车就走，它得踩油门而且踩得比预想的多才会慢慢往前走(E92 m3也要踩油才会走，不过没这么夸张)。舒适模式变速箱自己换挡动作很慢，转速拉上去慢慢升一档转速又慢慢下来。按下M键使用手动拨片换挡，其实也不够快，比起今天很多手起刀落的双离合或者at变速箱，它真的换得很慢，而且在大脚油门加速过程中每次手动升档真的会狠狠踹你，闯动十分夸张(新车就如此)，反而是降档要平顺很多。除了低扭不好、高转都很爽以外，动力系统性格和E92 m3截然不同，E92 m3的双离合换挡速度非常快且挺平顺，这点能看出晚上市在技术搭配上还是有明显提升。
转向偏沉，但是没有到撸铁的程度，跑起来沟通感和车身反应足够快，符合一辆性能轿车标准，这点日常开比起e92 m3又要轻松自然一些。
作为一辆差不多20年前就研发出来的产品，滤震偏硬，隔音也一般，这个也正常，只能说保证基本的舒适性问题不大，开着跑起来也不会觉得吵和难受，作为一台高性能车也不错了。
刹车踩着感觉制动力不猛，日常开没啥问题，不知道真豁起来够不够用，这点就过了。
E60 M5客观来讲开起来只能算一辆有个性的经典车，也是因为这种个性，我很喜欢它，想想现在的新车缺少的正是这种迷人的个性，虽然新车更快、综合产品力更好，但是好像没太多与众不同，能让你值得细细品味的美好东西，它们大多不具备E60 m5这种看到就想给它拍两张照，坐上车就兴奋的魔力。
