开过小米SU7，我想聊聊马自达。
马自达是怎么做的？为了造型的美观牺牲了一些空间；驾驶员的人机工程学是顶级的；动态调校有一种很热诚地取悦驾驶员的味道。MX-5表示你说得对…
马自达的车不是那种“既要又要”的六边形战士，虽然天然会筛选掉一部分想买刚需车的人。但事实上，市场上不缺六边形战士，与其和100款六边形战士去抢那50万个既要又要的用户，还不如做一款完善而又个性鲜明的车，去占一个战略空白区？
对于一个一众大品牌，新加入造车的品牌来说，这种狭缝中求差异化的市场定位，一定是更聪明的。
我不是米粉，也被这款车打动了。
我很喜欢。它可以说是目前最接近我心目中“天天开的代步电动车”的完美状态。你们知道一个性能车玩家，对无聊电动车有多抗拒，对代步车的要求有多苛刻的。
这是我从驾驶者的立场给出的肯定。“懂我”就是最高的情绪价值。这不是性价比驱动，而是情绪价值驱动的产品。能提供情绪价值，是一个很了不起的结果。
买MX-5的人，不谈性价比。而MX-5，是世界上总销量最高的跑车，——它提供的情绪价值，不在配置表上。
马自达销量如此仆街，是一个不详预兆？但我认为，SU7的前景会好得多，驾控+生态链的组合拳，在市场上是独一档的。
