今天办完事路过，顺便试驾一下11代索纳塔，提起索纳塔印象最深的还是20年前那台经典花生灯车型，在当时真的觉得很漂亮，比同级配置更高更便宜，和伊兰特一起打好了现代汽车的良好口碑。不过时过境迁，现在现代汽车在国内销量一落千丈，11代索纳塔也是上市就被迫拿出了很惊艳的价格，13.98万起步的b级车，2.0t➕8at车型起步只要16.38万，而且问了下交3000直接抵10000，即使便宜还是上市就优惠。价格是便宜了，但值不值还是要看开起来如何，试驾车是2.0t顶配，看到顶配价格也就18万多的b级车还有点不习惯。
外观我觉得还是不错的，车头看着很运动但不浮夸，车尾2.0t的四出排气管稍微鬼火了点，不如1.5t看着协调，不过总体来看我觉得这车外观还是比当前的雅阁和凯美瑞好看的，内饰风格中规中矩，不惊艳但应该不会有人觉得难看。前排人机模型不错，座椅挺舒服，方向盘调节范围大，视野也开阔。虽然副驾驶座椅不支持高度调节，但是本身坐垫长度、膝点高度很合理，所以坐着还是很舒服，这点比雅阁强多了，还有图7车门上放手肘的位置很宽大柔软，这点给好评，挑个不足的地方那就是图8中控过道边缘是塑料，没有像现在很多同级车一样用软皮包裹，腿靠在上面有点硬，显得不够档次。后排空间挺大，靠背角度挺缓，坐垫长度够但是膝点稍微低了点，除了头部空间不大对高个子不太友好以外，总体算是同级里比较舒服的后排。后备箱不算大，但正常也够用。档把如图9在方向盘右下方，看着奇怪但是操作起来不难用，值得一提的是顶配的座椅通风很给力，一开马上就凉嗖嗖的，这点好评，有这个刚需的可以重点试一下。
2.0t➕8at总成表现中规中矩，绝对动力不算很强但足够用，低速时发动机噪音控制很好，只有大脚油门才能听到比较明显的声音，大脚油门响应符合一台2.0t纯燃油车标准，和带电的比不了，但和大多数纯油车比也足够快捷。低速走走停停、慢慢踩下油门缓缓加速出力是跟脚好控制的，不好的点是低速区间换挡会出现轻微闯动，车跑起来后中小油门开度再加速时，动力输出会有点延迟且不够线性。这种动力系统今天看肯定不算好，但也说不上有什么大问题。
转向可以给好评，低速轻盈，车走起来后会有一个比较线性且明显的随速增益，阻尼也有一定高级感。变线、过弯不算很犀利，是中性且稳健的风格，同时保留了比较真实的回馈，这个转向我个人是挺喜欢的。
隔音还不错，在这个级别的车里算是比较安静的，至少同一条路比现款别克君越明显安静。底盘可以给好评，整体是比较紧绷扎实的设定，对路面颠簸的过滤感觉很扎实很整，但是不影响舒适性，考虑到19寸的轮圈能做到这个水平，滤震效果已经算优秀了，快点过弯时车身姿态也很安稳，综合水平优秀。
刹车脚感好评，虚位小且制动力输出线性，不需要任何适应，且刹停那一瞬间能够控制得很平滑，和优秀的悬架系统结合，姿态控制很好，坐在车里很舒服平稳。
对于一辆纯燃油车而言，这车的动力系统表现合格，而在其他方面无论静态还是动态都是比较优秀的水平，整体是一台完成度很高的合资B级车，只要不和带电的那些比，那它整体驾乘感是很优秀的，再考虑到相对低的价格，如果你是一位喜欢这种纯燃油传统合资车的老旧山顶洞人[doge]，那可以去试试这车。
