9月15日大众又拿出了让人眼前一亮的东西了，全新Mission Efficiency概念车正式亮相，这台车的任务非常明确，就是探索极限的能耗表现，现在这台车已经生产出了。

大众还同步官宣了从沃尔夫斯堡到维也纳的实际路测及数据，这条线总里程大概1278.36km，中途只充了一次电，到达终点还有164km续航。

很多老车迷应该都记得大众2013年推出的XL1概念车，它的风阻系数仅为 0.189，当年这台车靠着百公里0.9L的超低油耗，被车友们称作“1升车”，一经发布，刷新了当时家用代步车型的节能认知。

而现在全新Mission Efficiency，就是这台传奇节能王的纯电继任者，整体实力全方位提升了一个档次。

Mission Efficiency车身尺寸也十分均衡，整车长宽高为4775mm/1744mm/1392mm，轴距2700mm，采用的是2+2的四座布局。

这次全新的Mission Efficiency车，从官方放出的图就能明显看出来，造型非常科幻，车头采用扁平化设计，车顶线条十分流畅，并在尾部营造出了溜背造型，此外，新车还会配备了低风阻轮圈，并用较平滑的轮眉挡住后轮，进一步降低阻力。

新车还创下了一个世界纪录，就是全球可合法上路车型的最低风阻纪录，Cd数值只有0.158，而它的前身上一代XL1风阻系数也有0.189，两者相差0.031。
别看数据很小，在汽车动力学领域，小数点后面的两位数的优化，需要大量的技术积累才能现实，每提升一个数字都很艰难。

它的撞风面积只有2.08㎡，这就是超低能耗的基础数据，车头有三组主动冷却导流板，同时底盘也做了全封闭处理，搭配d后轮的导流结构，这样的细节处理才会有极致的风阻表现。

动力和电池，是当前成熟的量产产品，54.9度的三元锂电池，最高支持105kW直流快充，基于大众MEB+前驱平台打造，搭载了APP290永磁同步电机，最大功率99kW，峰值扭矩264N·m。
不依靠大电池保续航，百公里电耗只需要6.48度电，靠的是极致的节能技术。

这个数据放在目前所有量产车里、概念车里，我想应该都算是顶尖水平吧。

最关键的是这台车车顶和车尾都配备了370W的光伏太阳能板，晴天在太阳底下晒一天，每天能新增大概30公里的续航，虽然不是直接驱动车辆的，但可以为其他车载的低压设备供电，进一步减少电池耗电量。

真实路况实测数据还是挺有说服力的，沃尔夫斯堡至维也纳全程实测，平均百公里电耗6.89度，算上充电损耗，也就只有7.51度电，节能的实力还是肉眼可见的。

虽然大众目前不会直接量产上市这台车，但一些好的气动优化、低能耗电控技术、热管理方案这些技术，都会陆陆续续下放给大众未来的ID系列量产车型。