车灯大厂堤维西二代吴国祯，2022年接任董事长，同时扛起子公司儒亿科技。四年间，儒亿从母公司光环下的小厂，变成稳定贡献盈利的小金鸡，2025年上半年EPS同比增120%，并预计十月上柜。
本文拆解吴国祯的接班路径，对比吴家三兄弟创业传奇，剖析为何老大吴俊亿二代接班受挫，老二吴俊佶却能顺利交棒。
儒亿上柜：吴国祯接班四年，小金鸡如何养成？
堤维西董事长吴国祯（中）在儒意科技上柜前举办的说明会上
2022年9月，时年45岁的吴国祯从父亲吴俊佶手中接下堤维西董事长。外界目光多聚焦在母公司，较少人注意到，他同时扛下了子公司儒亿科技的经营重任。四年过去，儒亿这家专攻原厂车、光环不及母公司的车灯厂，在吴国祯掌舵下，成了稳定贡献集团盈利的小金鸡——去年营收站稳20亿元大关，EPS 2.73元；今年上半年受惠于智慧化产品订单涌入，EPS攀升至2.23元，年增率120%，并预计于十月上柜。“这是儒亿新的起跑点。”吴国祯接受专访时自信地说。
儒亿成立于1993年，一直做汽机车原厂生意，客户涵盖裕隆体系与机车品牌，岛内市占约三成。主要竞争对手包括与日本车灯巨头小糸有全面技术合作的大亿，以及积极跨入原厂供应链的帝宝。有別于堤维西专攻汽车售后市场，儒亿走的是原厂路线。但多家车厂高层分析，台湾车灯厂差异很小，品质也差不多，车灯进入门槛相对低、国产车规模又稳定，只靠既有客户与传统车灯生意，不是长久之计。一名业内车厂技术主管更直言：“守成很难成长，必须靠差异化突围。”
吴国祯深知，儒亿的成长赛道不是与对手拼“量”，而是寻找少量多样、技术难度更高的车灯产品，锁定大厂未必愿意投入的蓝海。“现在的灯不是亮就好。”他观察，2010年起，车灯从传统灯泡走向LED，后来进一步加入电子控制，逐渐变成光学、电子与机电整合的系统。2020年合并景钛科技后，儒亿开始从光学设计、机构开发、电路板贴焊到模具成型，建构“一条龙”自制能力，并启动智慧化转型。
吴俊佶、吴国祯父子交接棒
堤维西长期布局全球AM市场，就像儒亿掌握技术趋势的“风向球”。当海外市场出现新产品，即能提前判断研发方向。例如儒亿2020年观察到欧系车开始导入贯穿式尾灯，认定未来势必蔚为风潮，因此将“全LED贯穿式车尾灯”列为智慧化产品的开发目标之一。贯穿式尾灯看似只把发光面积拉长，却相当考验光学、材料、电子控制与结构设计。儒亿总经理林俊桂指出，要让灯条维持均匀亮度，且不能有明暗色差，整车衔接感又要一体匀称，技术门槛极高。经历反复模拟、测试与验证后，儒亿率先于2021年起陆续出货给印尼Daihatsu及Toyota、纳智捷，并在今年供货给马来西亚第一大车厂Perodua的首款电动车。
Perodua也是吴国祯上任后的重要成绩单。他透露，公司凭借自主开发能力，打败两家国外供应链后，仅花八个月、修改一版就取得首批600台订单，成为营运大补丸。
领先国内业界推出根据车速、车身倾角与车辆动态，自动调整头灯照射角度的AFS主动式转向头灯，是儒亿产品迈向智慧化的另一个代表作。2022年底，儒亿与Gogoro共同开发旗下最高阶车款Pulse头灯，但很快就遇到两大难关。首先是耐震，吴国祯回忆，机车行驶时的震动比汽车更剧烈，又要在有限空间内置入大量电子元件，儒亿透过自有设备模拟车厂要求的震动条件，反复验证电路板、机构结构的稳定性，同时还要克服防水、防尘等车规要求。第二个考验则是光学精度，Pulse采用短焦距设计，灯内零件只要发生些微位移，照在路面上的光型就可能产生明显偏差。双方最后花费八个月完成研发，并于2024年初正式发表，这也是台湾首次将具备分区控制能力的汽车级头灯，应用于二轮机车。“当时电动机车刚起步，许多厂商仍在观望，儒亿却展现对创新技术的热忱。”Gogoro观察。
积极投入创新研发，让儒亿手握700款车灯，部分智慧化产品毛利率超过两成。儒亿具备IATF 16949及ISO 26262等完整汽车零组件国际认证，并拥有光学、电子、机构、热学相关设计之研发团队以及完善的制程及实验室设备。另外儒亿拥有基板厂与模具厂，对车灯及电装部品的关键零件如电路控制基板、光学元件与精密塑胶件等具备高度自制能力，不仅有助于稳定供应、确保品质，更能有效控管制造成本，缩短产品开发与导入时程。目前儒亿主要客户涵盖台湾、日本及马来西亚，且透过其持有50%股权的印尼合资公司AJI深耕印尼汽车OEM车灯市场，AJI营运绩效逐年成长，大幅挹注儒亿业外转投资收益。印尼每千人汽车保有量仅99辆，长期成长空间显著。儒亿董事长吴国祯表示，儒亿与大股东堤维西关系密切，但堤维西以欧美客户为主，儒亿的客户大多是日系，希望能发挥1加1大于2的功效，共同开发全球不同的客户市场，目前订单能见度至少可以看到2028年。
吴国祯的接班，并非一蹴而就。据了解，堤维西接班计画酝酿已久，吴国祯历练多时，在此之前，已经以执行董事身分参与公司经营与决策。疫情造成的营运低潮后，堤维西前几年随整体AM汽车零件产业景气大幅好转，营收、获利大幅增长，股价明显回升，吴俊佶认为时机成熟，因此决定交棒长子吴国祯。吴俊佶仍续任堤维西董事。堤维西大陆转投资大茂伟瑞柯车灯公司，近来尽管面临双方股东意见分歧，打算拆伙分家，正在进行官司攻防，但法人对此中性看待。大茂伟瑞柯旗下常州、重庆两厂业务量相当，分家前堤维西按持股比五成认列营收；未来分家后，堤维西将分得常州厂，届时100%认列常州厂业绩，合并营收数字与分家前应不会有太大的改变，且因堤维西拿回营运主导权，常州厂的获利能力还有向上提升的可能。
吴国祯主持堤维西股东会
吴国祯的接班路径，与父亲吴俊佶当年如出一辙：先在外销市场历练，再逐步接手核心事业。吴俊佶是家中老二，上头有个掌管大亿交通的大哥吴俊亿，兄弟都做车灯生意，认识的人都叫他“二董”。在外人眼中，吴俊亿做事中规中矩，反倒是吴俊佶爱变、敢变、能变，在“贴近时代的善变”下，得以在外销市场中如鱼得水。“谁跟你说车灯是传統产业，其实我们很高科技。”吴俊佶不服气地说，很多人都觉得做车灯很简单，但光学原理与设计美感，其实都有相当高的门槛，尤其要在美国市场拼输赢，要挺过老美那关，其实“么寿辛苦！”
回想起创业之初，美国车灯市场是美日垄断，哪有台湾货的生存空间？吴俊佶拼着那口气，走进德州一家汽车零件卖场推销，话都还没讲完，就被那位德州牛仔老板请出去。第一次被赶出去，不信邪，再接再厉，又被赶了出来，第三次再踏进卖场，情况一样凄惨，还是被轰出店门，吴俊佶直至第四次才说服老板。于是从无到有，开始接单，就这样逐步打造起属于他的车灯王国。苦尽甘来的日子，吴俊佶通常点到为止，总在讲到最精彩处，用“呷饭啦！”带过。桌上简单的餐点，展现他亲民一面，没说出的强劲生命力，则是台湾中小企业，能国际舞台上崭露头角的关键能量。
车灯豪门吴家兄弟，为何老二交棒顺，老大折了腰？
三兄弟的兄长吴俊亿
台南吴家三兄弟，都从事车灯制造。大哥吴俊亿打造大亿，老二吴俊佶与老三吴俊郎共同创办堤维西。认识他们的人，会将掌舵大亿的大哥吴俊亿称为“大董”，将担任堤维西董事长的吴俊佶称为“二董”，以及老三、堤维西副董事长吴俊郎称为“三董”。
大亿是台湾车灯龙头厂，有八成车灯都是大亿制造。大亿董座吴俊亿白手起家，他原是台盐的盐工之子，排行老大，地下有十一名弟妹，北门农校毕业后，曾当过旅馆清洁工、糖厂工人等，还做过黑手，因家中经济困窘，为协助改善家境，毅然决然出来创业。他当时利用标会的会钱三万元，开设大亿，做摩托车零件买卖，后来送货过程中，发现车灯容易坏，决定投入车灯市场，一举翻身成为身价百亿元的“车灯大王”。
原本替台湾汽车业龙头裕隆代工起家的大亿，因吴俊亿看好日本汽车品牌前景，选择与日本小糸製作所技术合作。而外界不知道的是，小糸背后有个超级富爸爸，正是全球最大汽车制造商丰田，正因与小糸的合作，才让大亿得以打进丰田、日产等日本车厂供应链。后来，小糸也入股成为大亿股东，持股高达32.5%，握有三席董事；吴家虽持股36.55%稍高一点，却握有三席一般董事、三席独立董事。但日方手中握有技术与订单，过去都由吴俊亿任董座，日方担任副董，维持台日共治局面。
没想到，过去台日平和共治局面，这次却因日圆贬值生变。内部人士指出，由于过去大亿采购原料、出口商品全以日圆计价买卖，因此并未购买避险商品。“日方虽掌握技术、订单，但合约主导权仍在台湾，这次少董杠上小糸，也让未来合约谈判添新变数。”据瞭解，耶诞节前，大亿将举行临时股东会，各界也好奇接下来大亿经营权是否生变？市场人士分析，由于吴俊亿家族和日方持股都未调整，目前双方也未对外征求委托书，至于吴育贤能否回朝接班，恐怕将是条漫长的路。
老二吴俊佶
反观堤维西，由吴俊佶与三弟吴俊郎共同创办于1986年，在2022年9月未启动代际接力前，身为吴家兄弟老二的吴俊佶，与老三吴俊郎组成打造车灯霸业“兄弟档”，一个担任董事长，另一个担任副董事长，协力打拼，不断向前。“简单就好，一复杂就乱。”这是吴家老二吴俊佶之经营哲学。
堤维西成立后，与大哥吴俊亿固守与日方合资“一亩三分田”不一样，吴俊佶一直积极拓展欧美市场。堤维西于1991年成立北美营运总部，又于1995年在江苏常州投资创办“大茂车灯厂”，1997年也与大哥的大亿公司同个时段，成功让公司股票在台交所上市。1999年，堤维西并购台湾“赐丹雷”（注，今更名为“儒亿科技”）后，又于2001年在泰国罗勇设厂，2003年在荷兰设立欧洲营运总部。
30多年前，吴俊佶站在美国西岸的公路上，见到一辆辆车从身边飞驰而过，当时他就觉得在美国卖车灯是一桩好生意。此后，他又看见中国经济的崛起，以及后来东南亚发展的机会。多年来，吴俊佶踏遍北美、欧洲、东南亚及中国大陆，并一手打造名闻全球的车灯霸业，与大哥吴俊亿仅面向日系车市场有很大的不同。
在大陆，吴俊佶不仅在常州设厂，也在昆山设计制造车灯，并建设发货中心。另外，吴俊佶的车灯主要推行自主品牌堤维西（TYC）为主。在美国开拓市场，吴俊佶也遇到不少坎坷，比如2014年他因为美国反托拉斯诉讼，付出高达3600万美元的天价和解金，此前他陷入此场官司长达5年共62个月时间。2022年9月8日，吴俊佶启动代际传承，将董事长宝座交予其儿子吴国祯。
大亿与日本小糸合资
从洞见视角看，老大吴俊亿二代接班受挫，而老二吴俊佶却成功交棒，原因可从三个层面剖析。
第一，股权结构与主导权不同。
大亿与日本小糸合资，小糸持股32.5%，握有三席董事，日方手中握有技术与订单。虽然吴家持股36.55%稍高，但台日共治的局面意味着重大决策需要双方共识。当二代吴育贤看好电动车市场，与日本大股东爆发不合时，日方可以透过董事会机制表达反对，甚至拔掉其董事职务。
反观堤维西，虽然也有与斯坦雷等技术合作，但吴俊佶与吴俊郎兄弟档长期掌握主导权，股权结构相对单纯，二代接班不需要面对外部大股东的牵制。吴国祯接班后，堤维西仍由吴俊佶续任董事，形成“扶上马、送一程”的过渡安排，降低了交接风险。
吴国祯的堂兄、吴俊亿之子吴育贤
第二，接班路径的设计不同。
吴国祯的接班并非一步登天。他先以执行董事身份参与公司经营与决策，历练多时，等到堤维西随AM产业景气大幅好转、营收获利增长、股价回升，吴俊佶认为时机成熟，才决定交棒。这种“先历练、后接班”的路径，让吴国祯在接任董事长之前，已经熟悉公司运作与产业生态。
更关键的是，吴国祯同时接下子公司儒亿科技的经营重任，这让他有一个相对独立的舞台证明自己。儒亿从母公司光环下的小厂，变成稳定贡献盈利的小金鸡，吴国祯用四年时间交出了成绩单。
反观大亿，吴国祯的堂兄、吴俊亿之子吴育贤的接班布局，似乎更为直接，当与日方爆发不合时，缺乏足够的缓冲与谈判筹码，最终导致接班受阻。
吴俊佶、吴国祯父子
第三，经营哲学与市场定位不同。
吴俊佶“爱变、敢变、能变”，积极拓展欧美市场，堤维西走的是外销与自主品牌路线，市场分散、客户多元。这种“善变”的经营哲学，让堤维西在面对产业变局时更有弹性，也让二代接班有更多发挥空间。
吴国祯接班后，儒亿锁定少量多样、技术难度更高的车灯产品，走智慧化转型路线，正是延续了父亲“贴近时代的善变”精神。反观大亿，长期固守日系车厂供应链，与日方合资的“一亩三分田”虽然稳定，但也意味着决策受制于日方，当二代想要开拓新方向时，容易与日方产生摩擦。吴俊亿做事中规中矩，守成有余，但面对电动车等新趋势时，缺乏吴俊佶那种“敢变”的魄力与弹性，二代接班的挫折，某种程度上也反映了这种经营哲学的局限。
吴家三兄弟的传奇，是台湾中小企业白手起家的缩影。大哥吴俊亿从盐工之子到车灯大王，靠的是勤恳与机遇；老二吴俊佶从被德州牛仔赶出门，到打造全球车灯霸业，靠的是善变与斗志；老三吴俊郎与二哥并肩作战，靠的是兄弟同心。三兄弟都做车灯，却走出三条不同的路。二代接班的成败，不只关乎个人能力，更关乎股权结构、接班路径与经营哲学的综合作用。吴国祯的接班四年有成，儒亿即将上柜，是吴俊佶布局多年的成果，也是台湾车灯产业代际传承的一个成功案例。而大亿的接班变数，则提醒我们：在全球化与技术合作的背景下，家族企业的传承，从来不只是“家事”。
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