前几天傍晚下班，天有点暗还飘着雨，我正好开着这台全新威兰达。当时车流挺密，我心里有点紧绷。但我注意到，仪表盘上那个驾驶辅助系统的图标一直亮着，它好像比我先“看”到了旁边车道有车想并进来，很轻柔地提前减了点速，整个过程平稳得让我都没怎么紧张。这种被默默守护的感觉，特别踏实。这次试驾经历让我对这车的“内功”产生了巨大兴趣。它除了身上那24个传感器和全新的TSS 4.0系统，还有哪些惊喜？咱们这就来仔细瞧瞧。

咱就拿这次体验来说，我感觉威兰的智能，从根儿上就变聪明了。这次他们说的“五电进化”，我琢磨了一下，这还真不是玩概念，确实是照着咱们平时用车的习惯来做的提升。核心的改变，是它把车里的“大脑”给重新梳理了一遍。以前听工程师说过，一辆车里有上百个独立的ECU，就是各种功能的小电脑，各管一摊儿，沟通起来难免有点慢。这次新威兰达搞了个新的中央电子电气架构，理念就叫“域控”。说白了，就是把原来那些分散的算力和决策权，都集中到几个性能更强的“域控制器”里头。这就像从一个分散管理的公司，变成了一个高效协作的团队，办起事来自然快多了。

这个变化带来的好处，我试驾的时候能隐约感觉到。直接的就是系统协同高效了，比如辅助驾驶系统和动力系统，现在能更好地“打配合”。我试了试它的全速域跟车，感觉加速和减速的衔接特别自然，不像有些车会有点突兀，这背后就是各个部分沟通顺畅的结果。另一个让我觉得厉害的是，它支持整车OTA升级了。这可是个大事儿，它打通了整车的升级通道，意味着这台燃油车也能像很多新势力的电动车一样，通过远程软件更新来获得新功能。以后说不定导航更好用了，或者驾驶模式更聪明了，车能跟着时代一起成长，这个思路我觉得挺长远的。

硬件上它也舍得下本儿。座舱里头用的高通骁龙8155P芯片，我试着操作那块大屏，响应顺畅，一点卡顿都没有。还有个68TOPS算力的中央处理器负责处理智能辅助驾驶那些事。而且它支持底层固件和上层应用软件的全域升级，智能的“进化”潜力就更大了。总体感受下来，我觉得它的这些智能升级，出发点很明确，不是为了炫技搞一堆用不上的功能，而是实实在在地服务驾驶本身。目的就是让开车这件事变得更轻松、更安全，很多细节的设计，确实能贴合咱们日常的使用习惯。智能变得实用，驾驶的乐趣自然也就多了。这种务实的智能化，我个人是很认可的。

说到驾驶，这次试驾我把三套动力系统都体验了一遍，算是过足了瘾，也确实感受到了厂家说的“油电同强”是咋回事。每种动力都有自己的鲜明性格，能满足不同人的需求。我先试的是2.0L自吸的燃油版。一上手，那种感觉就很熟悉，很“丰田”。171匹的马力配上CVT变速箱，起步非常平顺，动力输出线性，换挡的感觉也很清晰。这套动力总成技术成熟，口碑在那摆着，后期的维修成本相对低，而且听说保值率能超过70%，对于喜欢传统燃油车驾驶感、图个省心实惠的朋友来说，这是个非常稳妥的选择。

接着我重点体验了2.0L的智能电混双擎版。它用的是第五代THS技术，这应该是很多家庭用户关心的版本。一开起来，直观的感觉就是安静，尤其在纯电驱动的时候，跟开电动车没啥两样。它的动力比老款还提升了14.3%，所以开起来更有劲了。惊艳的是油耗，资料上说比上一代2.0L燃油版降低了28%，百公里能到4.59升，而且同级车里它的亏电油耗也算低的。我大概算了算，这么省的话，一年油钱省下个三千多块很轻松。它还能吃“粗粮”，加92号汽油就行，更关键的是，一箱油综合续航能跑到1500公里，这“续航焦虑”在它身上是完全不存在的。对我而言，这版本是兼顾了体验和经济的平衡点。

我还试了动力更强的2.5L智能电混双擎版，它用的是第四代THS系统。这套系统的动力表现确实更上一层楼，特别是在跑山路的时候，动力储备很足，爬坡超车都特别给力，能带来更多的驾驶快感。全系的车型都基于TNGA架构打造，车身刚性和操控底子都好，而且根据不同版本搭配了四驱系统，这让它的行驶稳定性，尤其是在雨雪天气或非铺装路面上，会更有底气。三套动力，从务实到强劲，覆盖面确实广。光在场地里转圈可不够，为了全面感受它的能耐，我特意规划了一条综合路线，把城市拥堵、高速巡航、蜿蜒山路和一点非铺装路面都涵盖了进去，就想看看它在各种场景下到底怎么样。

早高峰那会儿，我开着2.0L混动版扎进了车流。这时候它的优势就太明显了。电机驱动悄无声息，频繁启停也丝毫没有顿挫感，心情都不那么焦躁了。我打开了新的TSS4.0智行安全套装，里面的自适应巡航和车道居中保持功能很实用，车子能自动跟着前车走，还能很平稳地应对旁边车道的加塞，大大减轻了脚部的负担。车内的隔音做得不错，发动机介入时动静也很轻微，再加上试驾车里配的香氛系统飘着淡淡的香味，说真的，连堵车都变得能忍受一些了。

上了高速，2.5L混动版动力储备足的好处这时体现出来了，提速超车非常轻松，而且巡航时车厢内依然保持着很好的静谧性。我特意试了一下紧急制动，系统反应很快，车身姿态也稳，给人很强的安全感。跑到山路上，才是真正考验底盘功力和操控的时候。TNGA架构下的悬挂系统，在支撑性和舒适性之间找到了一个很好的平衡点。过弯时侧倾抑制得很好，方向盘转向精准，指哪儿打哪儿，开起来很有信心。如果是E-FOUR电子四驱的版本，系统还会智能地给后轮分配动力，出弯更稳更快，驾驶乐趣很足。

我还找了些坑洼的非铺装路面试了试。它的离地间隙够高，不用担心托底，悬挂也能有效地过滤掉大部分颠簸，传到车里的震动已经很柔和了，乘坐的舒适性没有打折扣。这一圈综合试下来，我对它的油耗表现也有了底。2.0L燃油版高速大概5.8个油，2.0L混动版在市区里开出4.59个油很容易，2.5L混动版综合下来也在5.0升左右。能在这么全的场景下都保持均衡出色的表现，开着它，心里确实觉得挺省心、挺靠谱的。

开了这几天，全新威兰达给我的印象就是这份扎实的“安心感”。它不是那种很张扬的刺激，而是一种无论白天黑夜、晴天下雨，都知道有套可靠的系统在背后帮忙的底气。对我们这些天天在路上跑、承载着一家人安全的普通车主来说，这份安心，可能比任何华丽的参数都重要。如果“开得安心”也是你选车时看重的一点，那么我强烈推荐你去附近的广汽丰田店里，亲身试驾一下这台官方指导价16.98万起的全新威兰达。有些安全感，只有真正握住方向盘，才能完全感受到。