为什么你坐新能源车的时候容易晕车？
还有很多朋友，本来不晕车，可一坐电动车就晕，手机都不敢多看一下。电动汽车天生比油车加速更平顺，但为什么坐电动汽车容易晕呢？
实际这跟能量回收有很大的关系了。目前市面上电动汽车的能量回收，主要有两种，一种是滑行能量回收，是指松开加速踏板后，通过电机拖拽发电，车辆也会自然随之减速。
第二种则是制动能量回收，刹车踏板的前段靠电机能量回收来刹车，只有踩得比较猛或者比较深的时候，才会切换到机械制动。
一汽-大众 ID.家族系列采用B档0.25g的减速度，相比来说是比较克制的，在能量回收和舒适度中间，找了一个平衡, 避免快速重心转移带来的不适感。
对于滑行能量回收而言，优势在于松开加速踏板就开始减速充电。理论上驾驶员通过精准的脚法控制，兼顾车速、车距和路况，可以有效降低电耗。
以NEDC循环为例，靠滑行能量回收最高能够提升20%的续航里程。但是，这种“黄金右脚”并不是每个人都有的。
不过想要进一步提升回收效率，滑行能量回收强度随之也要变大，比如被很多用户津津乐道的“单踏板模式”，本质上就是强滑行能量回收模式。
这就会导致出现一种情况，就是当你松开加速踏板时，会突然出现一个较大的反向刹车力，而这种刹车力则会带来一种“撞墙感”，再加上坐车的乘员并没有刹车的心理准备，频繁的加速、减速，很容易把我们的“前庭平衡”打破，人就容易晕了。
因为有能量回收的存在，很多人习惯之后，脚都在加速踏板上放着，面对突发状况时，容易出现把加速踏板当刹车的情况，存在一定的安全隐患。
当然，市面上也有把能量回收产品逻辑做的比较好的车型，比如说一汽-大众 的ID.CROZZ系列，既有滑行能量回收较强的B挡，同时也有和燃油车几乎无差别的D挡。
ID家族产品这个不易晕车的技术名称为：ID. 德系缓晕调校
拥有不晕车场景：1 频繁拥堵、2 连续转弯、3 较强颠簸。
而且全系标配了使用EBB电控刹车的制动能量回收系统，驾驶员只需控制刹车踏板，即可获得最优能量回收，同时观察小仪表上动态实时绿条，就能直观感受实时能量回收的程度。只要是减速度在0.25G（车速下降速率≈7.35km/h·s）以内。
哪怕是用刹车，也是用的电机能量回收，这个减速度的阈值是和主流滑行能量回收一致的，所以踩刹车并不会浪费车辆惯性能量。
一汽-大众ID. CROZZ系列真正从用户需求出发，通过更加精细化的调校，把新能源车的能量回收做到了安全、节能和舒适的兼备，只有这样才能给予用户更强的驾驶信心。#你坐电车晕车吗#
用户5486559247
我只喜欢制动能量回收。驾车在路上还要时时为了延长续航考虑，费老大精力控制右脚精准动作，太累了。