《贯彻中庸之道———9代凯美瑞2.0 HEV》
路过开了下比较新的山顶洞人汽车第九代凯美瑞混动2.0 hev，这车虽然普通版本看着车头很奇葩，不过运动版本还是好看的，比较年轻和运动，属于在8代基础上进行一些微调，我认为比11雅阁大刀阔斧来一个争议更大的外观要理智。试驾车和展车都是运动plus版本，更大的轮圈和所谓运动调教底盘可能会一定程度影响底盘的体验，或许和中低配不完全一样。内饰我觉得图6这个配色还不错，看着比8代精致高级不少，不过黑色的内饰看着就比较灰头土脸了，外观好看的运动版貌似只有红色和黑色内饰，等于说好看的外观和内饰只能二选一，这点我觉得稍微有点遗憾。如图9所示，我发现这车车门边缘有一层凸起的铁皮，手摸着还挺尖的，开门时有划伤手的危险，这点很奇怪。
前排人机模型整体可以给中好评，虽然主驾驶坐姿比较高，但不至于让人觉得别扭，座椅舒适度、方向盘调节范围都在线，副驾驶在同样不能调副驾驶座椅高度、坐垫角度的情况下，坐垫高度和角度比11雅阁舒服，但是问题和8代一样，副驾驶头部空间对于高个子不友好。后排整体保留了8代的特征，腿部空间同级里偏小，材质、坐垫长度挺好，但是靠背角度偏陡，算不上舒服的后排，好的点是头部空间比11雅阁大一截，高个子成员后排顶头的问题没有雅阁严重。
动力系统对于npc家用车可以给中好评，家用代步绝对动力够用，虽然60km/h再加速动力会觉得弱了点，不过快捷的响应还是觉得整车开起来很轻快，平顺性也没得挑，这是ths历来优点。进步大的地方是发动机介入时噪音震动比之前丰田旗下的混动表现好一些，音质也好听了点，虽然比起雅阁phev发动机噪音还是要大一截，但比ES300H已经好多了。运动模式下响应和绝对动力输出会更激进，不过买这车的感觉不怎么会用运动模式，标准模式已经可以满足这车日常代步对于响应和动力的需求了。
转向比上一代好点，阻尼更高级细腻了，那种做作的阻尼得到了缓解，转弯和变线车身跟随性挺快，速度起来后中心感也挺好。不过整体我觉得还是不算好，一个是原地挪车或者调头时，随着转向输入的增大，会有不线性且过于电子化的阻尼变化波动，还有就是速度快点过弯，即使标准模式弯道里维持转向输入时阻尼还是偏大了点，手感不如雅阁phev那么自然。
用了四门双层夹胶玻璃，不过我觉得隔音倒是没有很大提升，同一段路跑起来该有的噪音还是有，并没有像宣传的那么安静，同级里也就中等最多中上水平。底盘好评，除了变线、过弯车身稳健，对于颠簸的处理也是高级柔韧，尤其考虑到19寸轮圈，能做到这个水平在同级里算是优秀的。
刹车脚感有了明显进步，踩下去全域制动力输出做得足够线性，没有之前丰田混动减速过程中制动力明显波动的情况了，不过和雅阁phev比，制动力释放和刹车踏板回馈还是不够有信心，整体算中好评。
总体看对于一辆传统合资b级车，这车还算是个比较全面的选手，开着挺顺手，油耗低，空间和座椅舒适性也不错，比起上一代那个开起来没啥竞争力的凯美瑞，它更充分诠释了中庸之道。但要说这车在今天有什么亮点，那真的完全没有，价格虽然看着比起以往低了不少，但考虑整个汽车行业的优惠力度，它成交价其实还是偏贵，hev中低配对于保守派而言，家用倒是个不会错的选择。虽然这车综合看我觉得不如雅阁phev优秀，尤其有关驾驶层面几乎完败，但是丰田一直知道消费者眼里自己的强项是啥，这车从技术卖点和宣传看，可能表面上更符合传统合资b级车消费者的需求。
