2026年8月15日晚，“迪拜塔”轮缓缓驶离宁波舟山港穿山港区。

这艘即将驶向北极的货轮上，藏着一条中国新能源产业出海的新路径。

亿纬锂能的两批动力电池，几天前从广东惠州和湖北荆门的工厂出发，一路运到宁波，最终装上“迪拜塔”轮，被运往欧洲。

这次，它们航行的路线并不寻常。

按照传统运输方案，它们应该走大家最熟悉的苏伊士运河航线，但“迪拜塔”轮要一路向北，穿过白令海峡，进入北极东北航道，驶向欧洲。

“迪拜塔”轮驶离宁波港 来源：海杰航运

为什么一家中国动力电池企业，要把一批出口欧洲的主力产品，交给一条新航线？

最直观的答案，是时间。

按照船期安排，从中国最终离境港出发后，“迪拜塔”轮预计18至20天便可抵达英国费利克斯托港。传统苏伊士航线通常需要40天左右。

这就是海杰航运正式开启常态化周班运营阶段的中欧北极快航，也是全球首条中欧北极集装箱快航航线。

2026中欧北极快航首航现场 来源：海杰航运

与亿纬锂能的动力电池一同登船的，还有储能柜、光伏组件、新能源零部件等高附加值货物。尝试这条航线的企业覆盖动力电池、储能、汽车和通信设备等多个行业。

这些货物所属的行业并不完全相同，却有几个共同特点：货值较高、交付时间紧、资金占用成本高，而且更加重视运输环境和供应链稳定性。

它们正在成为中欧北极快航最早的一批尝试者。

事实上，相比“20天到欧洲”，这次航行更值得关注的其实是“常态化周班运营”七个字。

2025年，“伊斯坦布尔桥”轮首次穿越北极东北航道，用约20天从中国抵达英国。那次试航完整验证了航道通行、新能源危险品运输和欧洲港口对接等环节的可行性。

一艘船成功抵达，只能证明这条路走得通；只有拥有固定班期、连续运力的航线，才能够被企业真正纳入交付计划的物流产品。

今年，这件事开始成为现实。

根据规划，今年8月至10月的通航窗口内，将安排8个固定航次，基本按照周班方式运营，由7艘船舶轮换执航。

本年度中欧北极快航首航船舶在国内首靠宁波舟山港，出境后依次停靠英国弗利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡、波兰格丁尼亚等北欧及波罗的海核心港口。

中欧北极快航航线与传统航线对比 来源：北京日报

本次首发的“迪拜塔”轮实现满载，装载量约1370个标准箱，其中约六成货物在宁波上船。

这条“冰上丝绸之路” 的常态化落地，时机恰好踩在了产业节点上。

欧洲储能市场正迈入规模化、项目化的新阶段，中国新能源企业的出海竞争，已从价格、产品的硬实力比拼，延伸至服务、交付的全链路较量。

一条更稳定、更快捷的远洋通道，正在成为新的竞争砝码。

01

新能源企业为何率先买单？

首航现场，多家随船出货的企业不约而同地提到同一个关键词——时效。

亿纬锂能物流规划总监在采访中表示：“中欧北极快航对于我们锂电池这类对交付时效敏感的产品，可以更好满足欧洲客户的高时效交付需求。”

这背后，是2026年欧洲新能源供应链正在面临的一个现实：货越来越急，传统航线却越来越难保证时间。

一边，是中国的储能、电池等产业在欧洲市场快速起量。

据SolarPower Europe披露，2025年欧盟新增电池储能达到27.1GWh，同比增长45%，其中大型储能项目占比达到55%。到2026年，欧洲电池储能新增装机将超过50GWh。

来源：SolarPower Europe

另一边是全球传统航运通道的不确定性正在增加。

2026年，厄尔尼诺带来的反常少雨，直接让巴拿马运河枯水期提前到来，湖里的淡水枯竭，当地只好限制通航的船只数量，船只不得不花更多的时间排队等待通行。

有的船东不惜砸下400万美元插队费，优先过闸；有的选择绕道好望角传统航道。

除了运河通行时长增加，港口拥堵与工人罢工也成为了一大难题。

近年欧洲主要港口长期处于高负荷状态：鹿特丹港部分码头堆场利用率高达90%-95%，安特卫普港部分时段船舶需在锚地等待2-4天，英国费利克斯托港的等泊时间也曾延长至3-5天。

高负荷状态的鹿特丹港

与此同时，电池产品出口退税将在2027年1月1日起正式取消。

需求在增长，政策窗口在收紧，项目交付节点也在向前赶，2026年欧洲的新能源市场越发复杂。

而这正是中欧北极快航最直接的价值所在。

具体来看，这条航线有四个特点：

①时间更短，货物可以更早交到客户手中

不仅用时比传统航线缩短近一半，为了不让海上节省下来的时间消耗在港口等待上，海杰航运还提前与欧洲港口及码头运营方协调靠泊窗口和作业资源，并通过优先靠泊、快速装卸和后续分拨衔接，尽量缩短货物从国内工厂到欧洲客户手中的总时间。

②绕开红海和苏伊士运河，减少地缘风险影响

北极快航从亚洲北部进入欧洲，不经过红海和苏伊士运河，避开了传统航线上的部分高风险海域。

③运输环境温度较低，更适合部分新能源热敏货物

北极航道通航期的外部环境温度通常在零下3摄氏度至10摄氏度之间，较低的外部温度可以减少货物持续暴露在高温环境中的风险。

2025年北极快航首次试航航行途中

④航行距离更短，碳排放相对更低

北极快航可以将中欧海上运输距离从约2.2万公里缩短至约1.5万公里。根据航线运营方测算，单位货物碳排放有望下降约50%。

本航季投入的船舶中，部分还将采用液化天然气动力，进一步降低运输过程中的排放。

宁德时代董事长曾毓群刚刚在发布会中强调：“在未来，不零碳的电池将被时代所淘汰。”

这四点组合在一起，让北极快航尤其适合货值较高、交付时间紧、对运输环境敏感的新能源产品。

02

多一条航线，多一层供应链保障

当然，中欧北极快航并不是一条“完美航线”。

受海冰和极地气候影响，每年只有七月下旬到十月左右存在通航窗口期，暂时没办法全年不间断运营。

客观来说，这条航线目前还不能成为主流航线，但也不能低估它背后的长远战略价值。

过去很长时间，中国企业通过海运向欧洲交付货物，主要依赖一条成熟的南向通道：从中国沿海出发，经马六甲海峡进入印度洋，再穿过红海、苏伊士运河进入欧洲。

如果是吃水超21.98米、载重超25万吨的油轮，还必须绕道非洲好望角。

这条线路效率成熟、运力充足，却也意味着大量中欧贸易高度集中在少数几个关键节点上。

红海局势变化，船舶可能被迫绕行好望角；苏伊士运河一旦出现拥堵，全球班轮网络都会受到影响。

北极航线相当于在亚欧大陆北侧新开了一扇门，意味着企业不必将全部货物与交付周期押注在同一条线路上。真正提升企业的供应链韧性。

这次“迪拜塔”轮上的一批通信设备，就是一个很有代表性的例子。

中兴通讯此次共安排了27个超尺寸自备箱，总体积超过4200立方米，货物最终将交付至北非阿尔及利亚。

这批通信设备受到阿尔及利亚通讯部门的高度关注，对交付时间和运输安全都有较高要求。

按照传统运输方案，这批货物需要沿南线进入红海，并经过苏伊士运河。不仅时效和客户需求有差距，而且有地缘扰动风险。

最终中兴通讯与海杰航运等合作伙伴共同研讨了一套新的运输思路：先利用北极快航运到欧洲，再由欧洲拓展北极快航覆盖北非区域。

时效更快，线路更安全。

中兴通讯全球物流部部长坦言：“中欧北极快航给我们出口北非和欧洲又多了条可靠选择。”

2026年北极快航首航现场 来源：人民日报客户端

“多一个选择”，恰恰是供应链韧性的核心。

真正有韧性的供应链，并不是保证任何一条线路永远不出问题，而是当其中一条线路发生波动时，企业仍然拥有其他方案，可以把货物重新分配出去。

因此，更长远看，北极快航未来更可能扮演的，并不是传统航线的“替代者”，而是全球供应链中的一条增量通道。

企业可以根据货值、交付周期和客户需求，对不同货物进行分层运输：

大批量、时效要求相对较低的货物，继续依靠成熟的传统南线；而货值较高、交付节点明确、对运输时间更敏感的设备，则可以在通航窗口期选择北极快航。

这样一来，中欧物流就不再只是“选一条最快的路”，而是逐渐变成一套可以组合、切换和调度的运输网络。

对新能源企业来说，这种变化的意义甚至可能比节省十几天航程更大。

因为在越来越复杂的全球贸易环境下，企业真正需要的，已经不只是更低的物流成本和更快的运输速度。

而是在某一条路出现问题的时候，手里还有另一张牌。

这或许才是中欧北极快航进入常态化运营之后，更值得关注的地方。

03

结语

8月15日驶离宁波舟山港的“迪拜塔”轮，只是今年8个计划航次中的第一班。

接下来几个月，更多动力电池、储能柜、光伏组件、汽车零部件和通信设备，将沿着同一条路线驶向欧洲。

对于海杰航运来说，从一次试航到每周一班，增加的不只是船舶和航次。

背后还需要一整套围绕货源组织、危险品运输、冰情监测、口岸通关、欧洲港口和后续分拨建立起来的运营体系。

对于中国新能源企业来说，北极快航带来的也不只是一段更短的航程。

过去几年，从产品出海到供应链出海，从比拼硬件到比拼全链路服务，中国新能源产业的全球化，正在向更深层次演进。

当产品之间竞争愈加趋同，竞争格局会越来越向产品之外延伸：航线、港口、海外仓、物流调度，甚至一条备用运输路径，都可能成为竞争力的一部分。

这条蜿蜒在北极圈的新航道，承载的不仅是满载储能产品的货柜，也是中国新能源产业深耕全球市场的新可能性。

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作者：黄娉婷

编辑：范舒雨