对于国台办发言人朱凤莲表示大陆可帮台湾迅速建成“环岛高铁”和连贯台岛东西部的高速公路，台陆委会副主委兼发言人梁文杰26日回应称，中共仅凭技术好、机器厉害就想帮忙兴建，但“台湾社会不是这样解决问题”。梁文杰从环境评估、价值选择和经济水平等方面，阐述了台湾不需要大陆帮忙建高铁和高速公路的理由，初听似乎有一定道理，但实际上是在诡辩。

福建-台湾桥隧规划设想

台湾西部其实已有高铁（THSR），全长约350公里，连接台北与高雄，东部和东南部未建高铁主要是因为地质地形复杂、投资回报率低以及技术和资金限制。作为交通替代方案，除台北-高雄外，其他地区目前主要依靠台铁及公路系统。梁文杰宣称，这些地区未建高铁的主要原因是路线行经未开发地区，牵涉环境、生态问题，需要社会沟通、价值选择，否则计划早在1990年就讨论。梁文杰在撒谎。早在1995年，台湾《天下》杂志在针对是否应该兴建高速铁路进行访问时，结果有七成人回答应该兴建，但是他们对政府公共工程质量、财团炒作地皮非常不放心。

2019年，时任民进党当局“行政院长”的苏贞昌在屏东视察交通时承诺要将高铁延伸至屏东，并认为屏东乡亲已经等了非常久了，但是，由于高铁南延计划经费超过了1000亿新台币，最后又没了声响。民进党当局正在推动上万亿搞特别军购，承诺对美投资5000亿美元，建高铁这一民生工程却没有钱，岂不怪哉？

台湾岛铁路线路图

对于大陆宣称可帮台湾建高铁、解决能源不够的问题，梁文杰称，台湾的经济如今已经领先于中国（大陆），甚至许多农村地区的可支配收入都高于上海，（所以大陆提供的）这些物质选项“对台湾人不是诱因”，“但中共也拿不出物质以外的诱因”。梁文杰想必是拿了台湾当局行政机构发布的数据公告来做比较的，也趁机炫一把所谓“民主优越感”。

据台官方统计，去年台湾人均名义GDP达到39477美元，逼近4万美元，而2025年中国（大陆）的人均名义GDP为人民币99665元，折合13953美元，只有台湾的35.3%。不过，有经济学者指出，大陆人口和面积几十倍于台湾，治理难度比台湾省高得多，但在统计学意义上的贫富差距比台湾要小，台湾资本市场的泡沫也使得台湾人均收入统计虚高。如果以购买力而论，大陆和台湾在衣食住行等商品或服务的人均消费量或人均占有量相差并不大，一些重点指标还反超台湾，这与大陆和台湾接近1∶3的人均GDP差距形成了鲜明对比。如果考虑具体商品或服务的消费和供给能力，长三角和珠三角的实际购买力超过了台湾，深圳一市的财政收入甚至领先于整个台湾岛。

平潭海峡公铁大桥

更需要指出的是，大陆的对台大政方针仍是“和平统一，一国两制”，台湾人均收入高，统一后你可以照常过你的小日子，台湾的财政可以尽用于解决岛内民生，中央政府本着两岸融合发展的需要，可为台湾基础设施更新升级提供强大支持，帮助迅速建成环岛高铁，建设连接本岛东西部的高速公路和海峡快速通道，这是惠及两岸的重大民生工程，是民进党当局不敢想也办不成的事。可笑梁文杰竟以大陆人均GDP和可支配收入不如台湾为由，来表白“物质选项对台湾人不是诱因”，其背后实际上是不肯承认大陆高铁比自己高明，不肯承认大陆治理的相对优越性。

除梁文杰之后，民视新闻、“自由时报”等一些绿媒也引述所谓“乡民”的观点来讥讽大陆修跨越海峡的“高铁”是“大内宣幻想”，甚至发出“海上200公里，你敢盖我还不敢开”、“等你要盖时，台湾早就盖好到美国的桥了”之类的酸论。这就是长期 “坐井观天”的认知所限。

大陆已经成体系地对台释放统一利好和统一后的治理设想，并不指望民进党当局能正面看待，也不指望所有台湾居民能马上理解。但是，事预则立，针对“七个更好”与台湾社会进行系统性的交流沟通，相信能促使部分民众减轻对统一的顾虑，放下对大陆的成见。