尽管实际是一台澳洲车，不过上海通用林荫大道还是在各个方面符合了“大别克”的元素，庞大的车身，豪华的内饰和配置，宽大舒服的座椅，如果不认识它的澳洲原版车，它怎么看也是个美国豪华大轿车。比较厚实的车头，再加原厂自带的宽体，看着挺运动、有力量感，不会觉得这辆车外观很油腻，这点我个人是很喜欢的。
前排人机模型挺好，座椅舒服，坐姿不算低可以看着下探的车头开车，方向盘调节范围也够大，就是这车后视镜实在太小了，导致侧后方盲区很大。后排可以用奢侈形容，一大排可以调节坐垫和靠背角度、头枕高度、腰部支撑的按键，还有后排座椅按摩，除了没有通风(好像那个时期很多挺高级的欧美轿车都不爱带通风)，可以说是把体验拉满的后排了。后备箱很深很大，看上去很长的车尾不是摆设。作为最末期的博鳌版本，头枕上的刺绣看着非常尊，那个时期别克特色的时钟增添了很多高级感，这台7万多公里实表的极品车图9遥控器还没开封过，但看到它就把时光拉回了十几年前。
3.0自然吸气发动机254马力，匹配6at变速箱，推这么大的车动力只是够用，起步很轻快，日常代步走停、加点速也能够很积极地把车推出去，不过你大脚油门把转速踩高，那确实加速感不明显，只能够推着这车以比较线性的加速度往上攀升。变速箱逻辑其实很清晰也积极，不会出现憋着不换档的情况，不过和那个时期很多通用6at一样，起步走起来后很多时候你踩点油加速，它突然降一档发力时顿挫会比较明显。整套动力总成挺听话，但是确实没有同时期V6皇冠那种极致丝滑，基本感觉不到动力系统存在的高级感。
转向是典型的那个时期美国大轿车风格，阻尼增益不明显，低速偏沉一点不过不费力，跑起来后也没有明显变沉，但基础的阻尼足够保证出色的中心感。转弯、调头时打起来有点分量但不妨碍整体是轻松的，完了之后也能自己合理地回正，没什么可挑剔的点。转弯变道肯定是和犀利灵动不沾边，但一点也不笨重，转弯、调头时不会觉得是一辆差不多5.2米的车，在车内感觉没比12代皇冠明显大，这点是比较好的。
隔音挺好，外界噪音很轻微，考虑到是十多年前设计出来的车，做到这样很厉害了。滤震其实高级感一般，不是那种很悬浮很柔和的感觉，感觉还是能得到一些路面信息，足够舒服但厚重感、隔绝感一般，这点没有想的那么好。
刹车没啥问题，让这台大轿车线性地减速、刹停不需要任何适应，能够匹配上这台车的风格。
这是一辆实际开起来比看上去好开、灵活得多的大别克高级轿车，而且后排的配置、舒适性是完完全全越级的，这也充分体现了那个时期别克有造高级车的实力和底气，林荫大道这款车在市面上不低的保有量，也是别克辉煌时期在“豪华、高端”领域能得到消费者认可的证明，想想现在看上去很蝼蚁很山寨，十几万都无人问津的新君威君越，实在令人难以置信。
