近年来，陕西高铁建设重心一度集中在“米”字主骨架——西延、延榆、西康、康渝等350公里时速干线相继开工，西安3小时通达周边省会格局加速形成。然而，陕北顶端却出现“高铁到市、不到县”的尴尬：延榆鄂高铁虽在榆林设站，但红碱淖站距神木市区40公里、距府谷县城80公里，难以兼顾通勤；既有包西铁路以货运为主，客运“绿巨人”单程仍需4小时以上。随着神木、府谷GDP双双突破千亿，沿线超过180万人口、五大工业园区“职住分离”矛盾日益尖锐，亟需一条真正意义的市域快速轨道。

因此，榆林至神木至府谷城际铁路被提出规划建设，定位为陕西省北部近年来最具战略意义的轨道交通项目之一。它不仅是榆林“十”字型高铁网的关键一笔，更将成为填补陕北地区市域高铁空白、衔接国家铁路干线的关键工程。

据悉，榆林至神木至府谷城际铁路是陕西省规划建设的一条区域性快速铁路，串联榆林市榆阳区、神木市、府谷县三大经济核心区，全长约185.5公里，设计时速200公里，全线设13座车站，估算总投资245亿元。线路南起延榆鄂高铁榆林南站，向北沿G210过境线延伸，途经青云镇、季鸾公园、牛家梁东、金鸡滩、大保当南、锦界北等工业重镇，终至府谷西站，并预留连接榆阳机场、会展中心、芹河新区的支线接口。

该项目以客运为主，兼顾区域通勤需求，建成后将实现榆阳区至神木市40分钟直达、至府谷县1.5小时覆盖，形成“一小时经济圈”，有效缓解包西铁路单线客运压力，降低能源运输成本（煤炭铁路运输较公路节省约20元/吨）。同时，线路通过衔接延榆鄂高铁等线路，可形成西安至神木2.5小时快速通道，并成为榆林进京第二通道，推动陕北能源基地与关中城市群、京津冀地区的高效联动。

目前，项目已列入《榆林市“十四五”综合交通运输发展规划》，并于2023年完成预可行性研究，正在争取纳入国家新时代中长期铁路网规划。若进展顺利，项目最快可在2027年上半年启动施工图设计并挂网招标，2027年下半年实现控制性工程开工，2031年底建成通车。该铁路的建设不仅是陕北交通补短板的关键工程，更将为区域产业升级、人口集聚和能源保供注入新动能，成为推动陕西高质量发展的重要引擎。

从“煤炭公路大卡车”到“公交化城际动车”，榆林至神木至府谷城际铁路不仅是一条交通线，更是陕北资源型城市向绿色、高效、一体化转型的“大动脉”。