电动汽车与“油电同权” 比亚迪的秦L在汽车市场掀起了新一轮惊涛骇浪，于是众多车

电动汽车与“油电同权” 比亚迪的秦L在汽车市场掀起了新一轮惊涛骇浪，于是众多车企开始讨论起了汽车业存在的卷的问题。秦L被一些人认为是工业奇迹，它以空前的性价比在汽车市场开启了新的一轮淘汰赛。 插混汽车在分类上也算是新能源车，所以受到冲击最大的还是纯燃油汽车。插混汽车也是用油的，并不是纯绿色出行，但燃油效率空前提高，从性价比来看拥有了很强的竞争力，合资品牌众多车型受到了影响。 于是一些人开始为燃油车鸣不平，因为燃油车与电动车的权利和义务是不一样的。为了发展新能源车，新能源车是享受优惠的。不过当前新能源车产业发展已经基本成熟，国家已经取消了从前的补贴。 在销售上新能源车的税赋比燃油车轻，但要求“油电同权”的大多数人瞄准的不是这些税赋，而是燃油车使用时的燃油成本。燃油包括了众多税赋，尤其让燃油车使用者不平的是道路维护等费用，使得燃油成本上升了许多，导致燃油车使用成本比电车高了许多。 于是一些人提议对电车要征收养路费等费用，要么提高电价，要么降低燃油中的税赋。但这种想法真的有可操作性吗？对于公共充电桩倒是可以提高充电费用，但对于私家车位上业主自己安装的充电桩怎么提高电价？ 电车使用成本低主要是使用自家充电桩造成的，难道全社会提高电价？这样的决策是不可能的，这会造成全社会各种成本的提升。所以真的想要油电同权，还有很长的路要走，恐怕很难找到两全其美的方案。