贵阳地铁4号线，是继1、2、3号线之后，又一条贯穿主城区的城区线路，按照此前的规划，它的走向大致是从北面的高新、白云，穿过观山湖金融城、再到阳关、长岭南路、三马板块，经过花果园、太慈桥、火车站等，再往南一直延伸到富源路、改毛村、孟关等板块。

它堪称一条纵贯大动脉，串起了白云、金融城、三马、花果园、火车站等人口居民密集居住区域，载客流量有了一定的基础支撑。

而且，它的两端，还连通了高新、花溪孟关这两头可拓展空间，带动城市内涵外延向外延伸，可以说兼顾了保障居民出行的交通便利民生诉求，以及轨道交通拉动新兴地块、郊区地皮增值、拓宽城市外延的提升效用。

而有轨电车T2开工建设进度比较可观的线路段，主要是从比亚迪园区经过白云，一直南下到金融城板块，距离比较短，虽然走向上和4号线存在一定的并行，但是有轨电车相比起地铁而言，毕竟投资没有那么大，其运载能力、通达里程、通勤效率、对地块的增值作用，都和地铁轨道是无法相提并论的。

根据目前公开出来的信息，有轨电车T2线目前的土建和轨道已经基本成型了，紧接着机电项目推进，通车预计也不会太久远，且看它通车运营之后，坐的人多不多，以及能够带动多少沿线地块增值出让，就能看出来了大致了，毕竟，T2线是众多有轨电车的线路中，经过的区域地段，还算是比较核心的一条线路了。

至于4号线的消息，目前只知道还是在规划阶段，后续还需要报批、资金筹备、施工等阶段，但是，从规划图来看，并没有看出来其他地铁或者有轨电车线路，对4号线有完完全全的代替或者取代的作用。

其实，退一万步说，就算有轨电车T2线建成通车，走的同样是高新——白云——金融城这一段，哪怕它确实是和地铁4号线在某一段区间内是重合的路线，二者也并不相互排斥，甚至可以通过不同站点的错落设计规划，线路重合但是站点不重合就可以了，也能让整个这一段路的交通通勤效率更高，二者共同加持这一条走向，也不失为一桩美事。

况且，4号线南段经过的三马、花果园、火车站、富源路、孟关等板块，也都是急需轨道交通接入搭接进观山湖和其他地铁线路网络的。

所以，T2线对于4号线而言，并不是重复，也不是重合，二者并行不悖，甚至可以相得益彰。

从目前已经掌握的消息来看，T2线的开通运行几乎是指日可待的，毕竟现在土建、轨道都已经看得到了，后期上了机电等工程，距离试运营预估就不远了。

而地铁4号线，很有可能会在下一轮地铁申报规划中，有更多的消息释放出来，毕竟，在上一轮地铁申报规划中，连通贵安和贵阳的S2线，目前也还没有进入施工阶段，虽然规划了，但还没实施，因此，4号线恐怕还是要等一段时间，才会有更多消息释出。