文/陆既白
编辑/肉丸
哈喽，大家好，我是你们的小陆，2026年6月11日，美国政府问责局一纸报告砸下来，F-35“闪电II”联合攻击战斗机的战备率数据惨不忍睹。
全任务能力率从2021财年的38%跌到25%——换句话说，四架F-35里只有一架能完成全部指定任务。就连“能飞起来干点啥”的任务能力率，也从67%摔到了44%。
这还不是最扎心的。
美国空军F-35A的全任务能力率勉强28.5%，海军陆战队的F-35B和海军的F-35C直接掉到14%左右。
空军给自己定的目标是65%，现实差了36.5个百分点。这不是“表现不佳”，这是系统性崩盘。
五角大楼急了眼，2025年6月推了个“全球保障解决方案重置”计划，号称2030年前把任务能力率拉到80%、全任务能力率拉到65%。代价呢？到2031财年需要追加137亿美元。
更尴尬的是，GAO警告说这笔账可能算少了——2027财年的成本预估是在2026年2月“史诗狂怒”行动之前做的，那场40天的美以对伊朗军事行动产生的额外飞行小时根本没算进去。
F-35项目办公室官员自己也承认：战备率在好转之前，还会继续恶化，最早也要2026年底才能见到改善。
天价账单换不来战斗力F-35是美国国防部最贵的武器系统，没有之一。
截至2024年，光美国一家的全寿命维持成本预估就是1.6万亿美元。
美军现在运营着超过800架F-35，还计划买到2400多架。钱越花越多，能打仗的飞机越来越少。
问题出在根上。
GAO报告说得直白：各军种“历来对后勤保障投入不足——优先考虑早期采购，而忽略了关键的维修和维护能力建设”。
翻译成人话就是：光顾着买买买，压根没想过怎么养。
软件集成和认证持续延迟、机体结构腐蚀、备件供应链严重短缺——这三大“罩门”把F-35拖进了泥潭。
洛克希德·马丁2025年自己做的一项研究发现，供应链里有48种零部件产能跟不上需求，座舱盖就是其中之一。
1.14亿美元打了水漂最讽刺的还不是飞机不能飞，是钱白花了。
GAO调查发现，2020到2023年间，尽管F-35的全任务能力率停滞不前甚至持续下滑，主承包商洛克希德·马丁公司仍然从联合项目办公室拿到了约1.14亿美元的激励费用。
GAO直接开炮：这是因为绩效计算方式根本没和最终战备保障率提升有效挂钩。换句话说，活没干好，钱照拿不误。
GAO建议以后不光要奖，还要罚——对表现不佳的承包商施加惩罚。
五角大楼计划办公室表态“完全支持”GAO提出的三项建议。
洛克希德·马丁那边则说最近投了超过20亿美元加速备件供应。但话谁都会说，事能不能办成是另一回事。
GAO还点出了一个更深层的问题：F-35的保障体系过度依赖私营承包商，联合项目办公室指望私营部门交付超过70亿美元的新增零部件，但供应商产能瓶颈持续存在。
一家独大的技术垄断格局下，军方在成本控制和效率提升方面根本使不上劲。
供应链命门暴露无遗F-35的窘境还有一个绕不开的维度——供应链。
每架F-35从制造到全生命周期维护，平均要消耗约417公斤稀土材料。
雷达系统、发动机高温部件、隐身涂层、飞控作动装置——几乎每一个关键环节都离不开稀土支撑。
而全球90%以上的重稀土精炼产能掌握在中国手里。美国虽然有稀土矿，但缺乏完整的冶炼和加工能力，开采出来也得运到中国加工。美国懂稀土分离的工程师只有12人，平均年龄58岁。
2025年4月，中国对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等七类中重稀土实施出口管制。
这一下，直接卡住了F-35供应链的脖子。GAO报告虽然没有直接把F-35战备率下降归因于中国稀土出口管制，但48种零部件产能不足的现实就摆在那里。
座舱盖这种看着不起眼的部件，背后牵涉的特种材料、镀膜、紧固件，没一样离得开稀土和关键矿物。
从装备建设的普遍规律来看，F-35的现状提供了重要启示。
一方面，武器装备的持续保障能力必须与采购规模同步建设，在关键材料、核心元器件和基础软件等领域建立自主可控的供应体系，才能确保在任何情况下武器装备的持续生产与保障能力。
另一方面，战略资源的出口管理是各国维护国家安全和利益的常见手段之一。
一架单价超过一亿美元的顶尖战机，四分之三不能全力作战——这不是某个零件的故障，而是一个体系的溃败。
从重采购轻保障的体制缺陷，到形同虚设的承包商激励机制，再到对外部供应链的深度依赖，F-35的困境是美国军工复合体深层问题的集中暴露。
137亿美元砸下去能不能见效？
2026年底之前别指望看到改善。但有一件事已经很清楚：供应链的命门，不是靠砸钱就能砸开的。