每年广州车展都有不少车圈亮点，2025年这场展会上，零跑新出的A10算是挺让人意外的一款。这台纯电SUV定价在10万以内，却装了激光雷达、8650芯片这些配置，以前这些大多出现在二三十万的车上，它的续航也能轻松超过500公里。一直以来，大家买入门级电车都觉得“好东西不便宜”“小车空间小还不智能”，零跑A10(图片)刚好改变了这种看法。说到底，这是零跑把自己的技术拿出来用了，可能会让入门纯电车市场有不小的变化。

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最低售价：20.69万起

图片参数配置询底价

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一款车能不能受待见，关键看它能不能解决大家的实在问题。零跑A10(逛导购)的优势很清楚，它用的是多个地区都认可的设计标准，再加上自己研发的技术，把高端车的智能配置放到了普通价位的车里。这不是简单把配置堆上去就行，而是零跑卖了不少车后，有能力把成本降下来，让更多人用得上好配置。这种灵活劲儿，也是新势力车企和传统品牌不太一样的地方。接下来，咱们抛开那些没用的宣传，好好说说这台车实际怎么样。

先看外观，零跑A10(用车口碑)属于越看越舒服的类型。前脸是纯电车常用的封闭式格栅，配着分体式LED大灯，特别是那“闪电眉”形状的日行灯，晚上开起来特别好认，不会让人觉得是台廉价小车。车身侧面线条圆圆的很顺滑，隐藏式门把手和悬浮车顶看着干净，还能真真切切降低风阻。它的风阻系数只有0.27Cd，和不少合资B级车差不多，风阻小了，续航表现自然也能更稳一些。车尾的贯穿式尾灯和溜背造型配在一起很协调，整体看着更像一台紧凑级SUV，完全没有小型车常见的局促感。

拉开车门，内饰的质感比同价位车型让人惊喜。软质材料覆盖了中控台大部分区域，用手摸上去没有硬塑料的廉价感，拼接处的缝隙也比较均匀。中控屏和仪表盘的组合简洁清爽，没有多余的复杂设计，阳光充足的时候屏幕也不会反光，显示清晰度够用。座椅用的是仿皮材质，填充物软硬适中，坐久了不会觉得腰酸，侧翼的支撑也刚好，转弯的时候身体不会晃得太厉害。后排地板是纯平的，中间坐人的时候不用把脚蜷起来，这点很贴心。车内的储物空间设计得也合理，门板上能放两瓶大矿泉水，中央扶手箱深度足够，放手机、钥匙这些小物件很方便。车内异味不算明显，展车打开门通风一会儿就基本闻不到，能看出在用料上比较讲究，对家里有老人小孩的用户来说比较友好。

“小车空间肯定小”这种说法，在零跑A10身上可不成立。它的轴距有2610毫米，比同价位的车一般要长5到8厘米，这个尺寸优势直接体现在车内空间上。实际坐进去感受明显，前排头部空间充足，1米75的人坐在后排，腿前面还能留两拳多的距离，不用委屈地蜷着腿。后备箱也挺实用，平时放东西有380升的空间，日常用完全够。把后排座椅放倒后，空间能扩到1200升，塞两个28寸行李箱再加上一套露营装备都没问题。不管是每天上班开，还是周末带家人出去玩，这样的空间基本都能满足需求，也改变了大家觉得小型车空间没用的印象。

如果说外观和空间是零跑A10的基础优点，那配置表现就能算是它的核心长处了。在智能系统和续航这两个大家都关心的方面，它的表现比同价位车型要突出一些。

先看智能配置，10万级的车能标配激光雷达和8650芯片，这在以前确实不太常见。以前这类配置，大多要二三十万才能有。搭配零跑自己研发的Leap AD 3.0辅助驾驶系统，这些硬件能实现高速自动跟车、拥堵路段自适应巡航，甚至自动泊车这些功能，确实能帮着减轻不少驾驶压力。车机系统表现也比较稳，12.8英寸的悬浮大屏看着舒服，高配车型用的高通8295芯片，操作起来反应及时。语音控制唤醒迅速、识别准确，导航、切歌、调空调这些基础操作都不用动手。比较贴心的是，常用功能都保留了实体按键，老司机上手也快，不会像有些车型为了显科技感把按键全取消，用起来反而不方便。

续航和充电速度，是纯电车主很关心的问题，零跑A10在这方面表现得很实在。它有55.6度和69.9度两种电池容量可以选，对应的CLTC纯电续航分别是510公里和630公里。要是日常通勤用，一周充一次电基本就够了。充电速度也能满足应急需求，快充10分钟能补200公里续航，周末长途开车，中途找个充电桩歇一会儿，就能接着上路。如果选了带CTC 2.0技术的版本，从10%充到80%电量只需要15分钟，这个速度和加油已经比较接近了。

动力方面，零跑A10也没什么明显短板，不会像有些小型电车那样感觉“动力不够用”。高配车型的电机功率有160千瓦，零百加速成绩是6.4秒，在同价位小型SUV里算是比较快的。平时在市区开，起步和超车时动力响应轻快，操控起来也灵活。除了动力，它的续航版本选择也多，从420公里到630公里都有，不管是只在市区开，还是偶尔跑趟短途城际，都能找到合适的版本。另外，它用的零跑自己研发的CTC 2.0电池底盘一体化技术，搭配宁德时代神行电池，不仅提高了电池安全性，在控制冬季续航衰减方面也有一定效果，北方用户也可以参考。

安全方面，零跑A10考虑得比较周全，既有结实的车身结构，也有实用的智能安全配置。车身用的是“9横7纵”的笼式结构设计，高强度钢占比达到78%，这样的结构强度能满足中国、欧洲、东南亚等多个地区的碰撞测试标准。再加上CTC 2.0技术让车身刚性更好，电池包的防护能力也跟着提升，降低了碰撞时的安全风险。智能安全配置上，车顶的激光雷达搭配两颗地平线征程3芯片，能支持L2+级辅助驾驶功能。像主动刹车、车道偏离预警、全速域自适应巡航这些基础安全功能都有，高配车型还能实现城市道路领航、200米循迹倒车这些进阶功能。这些配置对新手停车、长途开车都有帮助，就算是基础版本，核心安全配置也没减少。

当然，作为一款刚在车展亮相的新车，零跑A10也有一些可以改进的地方。目前展车的内饰只有黑白两种颜色可选，对于喜欢个性化的年轻消费者来说，选择范围比较小，希望量产的时候能增加一些潮流配色。车机系统响应速度虽然不错，但部分功能还在调试，比如语音连续对话的流畅度还有提升空间。悬挂方面，它用的是前麦弗逊加后扭力梁的组合，平时在城市道路开着舒适性还行，但要是激烈驾驶，车身支撑就显得不够，操控表现比较一般。

不过这些小不足，不影响零跑A10在同价位里的性价比优势。10万以内能买到这样大空间、高配置、长续航的纯电SUV，确实挺难得的。这种性价比不是靠偷工减料来的，而是因为零跑有自研优势。三电系统、智能座舱这些核心部件都是自己研发的，零部件成本比同行低15%到20%。再加上卖的车多了，采购成本也跟着下降，这才让它有能力把高端配置放到入门级市场。值得提及的是，零跑全新A平台兼容性很好，除了SUV，以后还能出轿车、跨界车等多种车型，这些车型大概率也会保持这种高性价比，形成系列优势。

零跑A10能受到关注，核心是它抓住了10万级纯电消费者的需求。大家预算有限，但对空间、配置和智能体验都有明确要求。它的出现不仅给消费者提供了一个务实的选择，也让大家知道入门级电车也能有不错的配置。这无疑会对那些靠品牌溢价的传统车型造成一定冲击。对普通消费者来说，车企之间竞争越激烈，这样做受益的还是我们自己，能用更少的钱买到更合适的产品。

综合来看，零跑A10产品力比较均衡，没有明显短板，价格也亲民，很可能会成为2025年入门纯电市场的热门车型。如果你的购车预算在8到12万之间，想买一台实用、智能还续航靠谱的纯电SUV，这台车可以放进考虑清单里。它不只是一台简单的代步工具，更能体现出新势力车企技术下沉带来的好处，也给入门级市场提供了一个新的价值参考。