10月份第一天，各大自主车企纷纷公布了各自成绩单，无论是销量爆棚，还是数据低迷，大部分车企都在第一时间公布，非常值得点赞。

10月份，比亚迪销量依然实现了断层领先，当月销量接近 50 万辆，具体是 490,168 辆。这也是 10 月份唯一一家达到 50 万级的企业，这个数据即便放在全球，也绝对可以站在第一排，和大众、丰田、通用们掰掰手腕。自主品牌苦苦追赶 30 年的长征，终于见到了曙光，比亚迪是第一个先锋。

比亚迪接近 50 万辆的销量中，王朝 / 海洋依然是绝对主力，累计销量超过 40 万辆，占据集团销量超过 80% 的份额。同时比亚迪积极在全球攻城略地，10 月份比亚迪海外销量（皮卡及乘用车）达到 169,564 辆，几乎占到集团销量三分之一，增速亮眼，同比增长 103%。按照这个发展速度，比亚迪很快就会成长为让大众和丰田们都忌惮的跨国集团。

比亚迪之后，吉利汽车排名第二，10 月份销量突破 30 万辆，达到 31 万辆，轻松创造年内历史最好成绩。吉利旗下银河、领克、极氪等几大品牌均实现了不俗业绩，尤其是银河接连推出多款高性价比车型，推动吉利战车持续增长。吉利 10 月份最大看点就是新能源的突破，单月销量突破 20 万辆，达到 214,996 辆，这个成绩已经超过了国内绝大多数车企的全部销量。吉利已经从一家纯燃油车企逐渐转型为一家新能源车企，它的转型给其他后来者提供了一条值得借鉴的路线图。

奇瑞汽车 10 月合计销量 295,934辆，同比增长 5.3%，在自主军团内部牢牢占据前三位置。奇瑞最大优势依然是出口，10 月份，奇瑞海外销量达超过20万辆，占比超过三分之二，奇瑞也是中国汽车军团中，国际化最成功的一员。

本月上汽集团的表现非常出色，虽然受限于上汽大众和上汽通用的效率以及信息透明度，上汽尚未公布整体集团销量，不过旗下部分车企和品牌公布的数据令人欣慰。上汽通用五菱 10 月份全球销量为 142,757 辆。在燃油车时代，上汽五菱是高性价比的代表；在新能源时代，上汽五菱也在迅速适应环境，推出了大量高性价比小车，并且快速获得市场认可。

本月，上汽旗下另一个独立品牌 MG 累计销量达到 85000+，这个销量超过了除零跑之外几乎所有的新势力品牌。当然 MG 一直非常低调，虽然在海外尤其是欧洲市场卖得风生水起，但是很少喧哗，非常值得点赞。

长城汽车表现依旧低调，10 月份长城汽车销量刚刚超过 12 万辆，同比下降 15.87%。其中海外销量 62,862 辆，占比超过 50% 的份额。新能源销量接近 5 万辆，占比超过 40%。

下面看看新势力： 10 月份，零跑汽车毫无争议夺得新势力头把交椅，当月交付量再度突破 10 万辆，这已经是零跑连续 4 个月交付量突破 10 万辆。如果说第一次、第二次是偶然，那么连续 4 个月突破之后，零跑已经在 10 万级市场彻底站稳，同时也彻底坐稳了新势力老大的位置。随着更多新车上市，预计零跑还将继续提升。

小米汽车 10 月份交付量为 50000+，主要得益于澎程系列新车上市。不过小米情况和零跑不同，零跑是完全依靠真实实力坐稳 10 万台量级，小米则是依靠新车脉冲突破 5 万台。至于新车效应过后，小米销量是否能稳定保持 50000 辆，将是一个问号。

小鹏汽车 10 月份交付量同样达到 5 万 +，具体为 50237 辆，创造小鹏汽车同期最好成绩。不过这个销量能否稳住，同样是一个问号。但无论如何，这个 5 万 + 的成绩，还是给在舆论场中煎熬的小鹏带来莫大安慰。

蔚来 10 月份交付 34,246 辆，这个销量由蔚来、乐道和萤火虫三大品牌集体贡献。其中蔚来大约占据一半份额，乐道和萤火虫的颓势已经略微显现，估计李斌的眉头可能又要皱起来了。

鸿蒙智行 10 月累计交付 33,537 辆，在问界合作模式生变之后，鸿蒙智行确实处在一个关键转折点。

理想 10 月份交付新车 29,025 辆。这个此前发布数据最积极的品牌，已经从蔚小理老大的位置跌落到第三位。全新纯电系列在经过脉冲式增长之后，热度渐渐趋于平淡，此前的增程 L 系列则遭遇各大品牌围剿。第四季度，理想需要拿出强有力的产品或者政策，否则品牌将很难突出重围。