#车企都学特斯拉的大压铸真省钱吗# 一体式大压铸这个玩意，大伙还有印象不？这个概念，是几年前特斯拉在发布 Model Y 的时候第一次提出来的，又省钱，又省时间，造出来的车还更安全。于是大压铸已经成了主流新能源车企的标准配置，小米、极氪、蔚来、问界、沃尔沃、奥迪、奔驰给自家的车型压上了。

曾经一度，车企们在宣发的时候还会搁那疯狂比拼谁家压铸机的吨位大。但对大压铸技术的质疑声音也开始出现。差评君翻阅了 N 多资料和研报，也 PY 了几个压铸行业的从业老哥进行了一波上下求索。得出的结论是：

当年老马口中非常完美的大压铸，虽说不至于浑身都是缺点，但也远没有达到瑕不掩瑜的水平。

压铸的过程则更像是倒模，原理是把金属材料比如铝材先融化成液体倒到模具里，再让两边的模具用力夹紧，把融化的金属压成零件的模样。特斯拉提出的这个大压铸，就是让压铸设备拥有更大的压力，做出体积更大的零件。

但问题也来了，省钱是真的吗？大压铸的产线会比传统的方案贵上 2~3 倍；模具的寿命又短；更换新模具的过程往往还需要额外的场地放置大型吊车等起重设备；零部件废品率高达 20~30%。这隐性成本可不低。

大压铸还有一个很明显的缺点，那就是因为零部件的体积实在是太大，但凡是被压在一起的部分都只能使用同一种铝材。用上大压铸技术的特斯拉车型，成了特斯拉有史以来车身抗扭刚度最低的车型。

所以说大压铸还是有蛮多需要顾虑的地方。不能说一定比传统冲压焊接差，但祛魅了，还是非承载式车身粗壮的大梁踏实。。。