2026年6月10日，河南省许昌市交通运输局发布了一则网约车行业风险预警提醒，中心城区网约车单车日均接单15到20单，单车日均运营收入仅有180到200元，而日均运行时长却达到了10到12小时。

与此同时，市区私家车保有量逐年增加，网约车市场运力趋于饱和，部分平台因订单少导致驾驶员收入不稳定，许昌市交通运输局直接建议有意从事网约车经营的人员谨慎进入。

这份预警提醒背后，是一个正在全面崩塌的“月入过万”旧梦。

其实许昌并非孤例，类似的风险预警近期在全国多地密集出现。

6月3日，海口市交通运输和港航管理局发布了当月网约车市场投资风险提示，数据显示海口全市网约车单车日均订单量仅约8.3单，单车日均营收约245.54元。

海口市交通运输局明确指出，网约车持证车辆和驾驶员数量持续增加但订单增长有限，市场已处于饱和状态，驾驶员面临收益偏低、收入不稳定、回本周期拉长等多重经营压力。

再往前看，深圳已经连续多月发出行业风险提示，4月份深圳网约车司机日均接单量只有约13单，全市拥有持证司机近40万人，而日均订单量却无法支撑如此庞大的从业群体。

广州也同样发布了风险提示，指出受市场供需波动和行业竞争等多重因素影响，驾驶员收入稳定性不足，实际收入与预期存在较大差距。

导致收入下滑的原因是多方面的，但首当其冲的无疑是供需严重失衡。短短几年间，全国网约车驾驶员持证数量从308.6万猛增至748.3万，近乎翻了一番。

一边是蜂拥而入的从业者，另一边却是网约车市场订单量早已告别早期爆发式增长、趋于饱和稳定。僧多粥少的局面彻底形成，订单被不断分摊，司机们的生存空间被一步步挤压。

为了赚到足够养家糊口的钱，司机们只能陷入长时间待机状态，每天跑车10小时已是常态，有部分司机日均运营时长甚至超过16小时，却依然难以覆盖车辆油耗和保养等成本。

很多人指责网约车司机“太内卷”“互相抢单”，可很少有人真正理解他们的无奈——在就业市场承压的当下，网约车凭借低门槛、上手快的特点，已成为不少失业人员和灵活就业者最后的谋生依靠。

运价持续走低则是另一个不可忽视的推力。近一年来网约车里程价暴跌超35%，主流价位从每公里1.4到1.8元降至0.8到1.1元。

面对持续下行的运价，大量司机为了维持原有收入，日均工作时长不断攀升，约有68%的司机日均工作超14小时，健康损耗严重。

即便拼命跑到深夜，月底一算账，能够拿到手的钱仍然十分有限。在这种环境下，司机和乘客都陷入了一种尴尬的局面——乘客想省钱，司机想赚钱，平台则在中间不断调整派单规则和定价策略，最终让整个行业形成了一个低效而痛苦的循环。