在 18-25 万级中型 SUV 市场挑车，很多人都会纠结：合资车配置往往偏传统，新能源车型又常出现高低配功能差距大的情况。这段时间我重点体验了一款面向家庭用户的车型 —— 全新领克08 EM-P(图片|配置|询价)，从辅助驾驶、日常实用配置到性能表现都做了细致观察，还对比了不少同级车，今天就从家庭用车的实际需求出发，聊聊这款车到底值不值得关注，也给有类似需求的朋友做个参考。

领克08 EM-P

最低售价：15.98万起最高降价：1.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.93懂车实测空间·性能等车友圈14万车友热议二手车10.98万起 | 59辆

对家庭用户来说，辅助驾驶不是 “炫技”，而是要解决长途开车累、市区停车难这些实际问题，所以硬件基础和功能覆盖比单纯堆参数更重要。

全新领克08 EM-P(读测评)全系都装了激光雷达，官方数据显示 200 米范围内感知精度能到厘米级。之前对比过几款同级车，比如某日系合资插混中型 SUV，全系都没配激光雷达，只有基础的 L2 级辅助驾驶功能；还有某德系合资 SUV，虽然有辅助驾驶硬件，但同样没有激光雷达，而且高阶功能得额外选装。对家庭用户来说，“全系标配” 这点很实在，就算是入门版本，也不用额外花钱就能拿到应对复杂路况的感知能力。像雨天或者晚上开车，激光雷达对行人和障碍物的识别更准，能减少不少视觉盲区带来的风险，这点在带家人出行时格外重要。

算力方面，全新领克08 EM-P(用车口碑)高配车型用的是英伟达 Thor-U 芯片，官方标注算力 700TOPS。同价位的某新势力中型 SUV，顶配芯片算力能到 2250TOPS，但中低配版本只有 700TOPS 左右，而且激光雷达还得选装；另一款新势力车型虽然说有 “高阶辅助”，但芯片算力只有 300TOPS。实际开起来能明显感觉到差异，尤其是市区早晚高峰，全新领克 08 EM-P 识别加塞车辆、行人横穿马路时，系统反应挺及时，刹车和加速动作也平缓，后排坐着不会有突兀的不适感。但算力低的车型，偶尔会出现识别延迟，动作一猛，家里老人小孩很容易晕车。

功能覆盖上，全新领克08 EM-P 的辅助驾驶能应对不少场景，侧方、垂直、机械车位这些常见的泊车场景都能覆盖。之前试过某合资 SUV 的泊车辅助，局限性特别大，只能应对空旷的垂直车位，碰到老小区里宽度不足 2.5 米的窄车位，经常提示 “识别失败”；还有某新势力车型，高阶泊车功能只给顶配，中低配用户根本用不上。对家庭用户来说，日常停车场景特别多，比如周末带孩子去商场，机械车位的自动泊车功能能少很多 “来回调、怕剐蹭” 的焦虑，这点全新领克08 EM-P 做得确实比同级车实用。

另外，它还支持 “车位到车位领航辅助”，官方说除了收费站、极端天气这些特殊情况需要手动接管，从家到目的地停车场的全程都能辅助。身边有朋友反馈，单程 100 公里以上的家庭出游，这个功能能明显减轻驾驶疲劳。比如夫妻轮流带孩子出门，一方开着领航辅助，另一方就能短暂休息，不用全程紧绷着，这和很多只支持高速领航的同级车型比，确实更贴合家庭长途出行的需求。

家庭用车最在意的就是能不能兼顾老人和孩子的乘坐感受，全新领克08 EM-P 的智享配置里，不少细节都是针对家庭场景设计的，和同级车比有明显差异。

车机系统方面，它全系都装了高通骁龙 8295 芯片，搭配 LYNK Flyme Auto 2 系统。实际用的时候，同时开导航、放儿童动画、调后排空调，车机界面切换没什么卡顿，语音控制响应也快。比如孩子说 “打开后排空调”，系统能精准识别并执行，不用反复说。之前体验过某合资 SUV 的车机，用的芯片型号比较旧，打开导航得等 2-3 秒，同时运行多个任务时，还会出现音乐卡顿、导航延迟的情况；还有某新势力车型，虽然车机芯片算力高，但系统对部分品牌手机兼容性一般，连接时会出现功能同步不及时的问题，比如苹果手机用户连接后，部分导航数据传不到车机上，对家庭成员交替用车的场景很不友好。

座舱功能上，全新领克08 EM-P 的前排和后排座椅都支持加热、通风。某合资 SUV 只有前排有加热功能，后排什么都没有，冬天带老人出门，老人总说 “后排坐久了腿冷”；还有某新势力车型，后排加热只给顶配，中配车型后排只能调靠背角度。夏天用车，座椅通风能避免久坐出汗，尤其对穿深色衣服的家人很友好；冬天的座椅加热能快速暖身，不用等空调慢慢制热。比如早上送孩子上学，上车打开座椅加热，孩子坐上去马上就能感觉到暖和，不用在冷车里等半天。

车内还装了 7L 双开门冷暖温控冰箱，官方说 10 分钟内能实现 20℃到 0℃的温度调节。夏天可以放孩子的辅食、酸奶，冬天能保温热牛奶。这类配置在同级合资车型里很少见，多数合资 SUV 只在顶配版本给个简易储物格，没有温控功能；新势力车型也得 30 万以上价位才会配类似的冷暖冰箱，对有孩子的家庭来说，日常使用方便太多了。

空间和细节设计上，全新领克08 EM-P 轴距是 2848mm，后排腿部空间很宽敞。181cm 身高的成年人坐进去，膝盖到前排座椅还有两拳距离，孩子用安全座椅后，后排还有足够空间让家人照看。车内有 35 处储物空间，前排扶手箱能放 4 瓶 500ml 矿泉水，后排中央扶手的储物格能分类放孩子的玩具、湿巾，车门板储物格还能放下折叠伞、保温杯，不会让车内显得乱糟糟的。

隔音方面，它前排前挡用的是双层隔音玻璃，高速行驶时风噪、胎噪控制得不错。实测车速 120km/h 时，车内噪音大概 62 分贝。对比某合资 SUV 的单层玻璃，同样车速下噪音约 68 分贝，孩子在后排睡觉不容易被吵醒，这对长途家庭出游来说太重要了。

家庭用车对动力平顺性、续航能力和长期使用成本都很关注，全新领克08 EM-P 的智控配置在这些方面，对比同级车型有自己的特点。

动力和续航上，它装了 1.5T Evo 电混专用引擎，官方标注热效率 47.26%，搭配 P3 与 P4 电机，两驱版本纯电续航 230km（CLTC 工况），综合续航超 1400km（CLTC 工况），CLTC 馈电油耗 4.5L/100km。某合资 SUV 纯电续航 110km（CLTC 工况），馈电油耗 6.1L/100km，日常通勤如果单程超过 50km，就得频繁充电或加油；某新势力车型纯电续航 200km（CLTC 工况），综合续航 1200km（CLTC 工况），虽然和全新领克 08 EM-P 接近，但馈电油耗 5.2L/100km，长期用下来成本会稍高。对家庭用户来说，更长的纯电续航意味着日常通勤能多用电，减少油费支出；低馈电油耗能减少长途出行的加油频率，比如周末带家人去郊外玩，来回 300km 不用中途加油或充电，省了不少麻烦。

底盘调校上，它装了 CCD 连续可变阻尼电控减振系统和魔毯悬架，过减速带或坑洼路面时，车身颠簸很小，车里的水杯几乎不会洒出来。之前试过某合资 SUV 的普通悬架，过减速带时车身跳动特别明显，孩子坐在后排总说 “颠得不舒服”；还有某新势力车型，可调悬架只给顶配，中配车型底盘调校偏硬，日常开着舒适性一般。

综合来看，全新领克08 EM-P 最突出的优势就是 “配置贴合家庭场景，没有明显功能短板”。辅助驾驶的硬件和功能覆盖，解决了家庭用户 “长途累、停车难” 的问题；智享配置的细节设计，兼顾了老人和孩子的乘坐舒适与日常使用便捷；配置和实际需求的匹配度，也让家庭用户不用为 “用不上的功能” 多花钱。

不过选车还是得结合个人需求。如果更看重品牌认知度，合资车型的机械素质可能更符合预期；如果追求单一维度的表现，部分新势力车型在续航或车机交互上可能有优势。但对注重 “全家适配、实用均衡” 的消费者来说，建议到店实际体验一下全新领克08 EM-P，重点看看辅助驾驶的流畅度、后排空间的舒适性、车机的兼容性，再结合自己的使用场景做决定。

家庭用车的核心是 “满足多人需求”，参数对比只是参考，最好带上家人一起体验，看看它能不能贴合日常出行里那些细碎的使用场景。毕竟每天开车时，座椅舒不舒服、停车方不方便、家人坐着是否安心，这些实际感受比纸面数据更重要。