#差评说车# 昨晚正式发售的乐道 L60，60 度电的标准续航 20.69 万，85 度电的长续航是 23.59 万。两个版本几乎只有电池的差异，其他都是一样的。但我建议你这俩都别选，因为乐道和蔚来一样可以换电，也一样可以用 BAAS 电池租用的方式买车，这样 L60 的售价直接降到了 14.99 万。现在下单还送一些权益，包括 5 年 NOA 使用权和 5 年电池租用付 4 赠 1 等。

乐道 L60 是一款非常对标特斯拉 Model Y 的车型，内饰只有 HUD。前排座椅有加热、通风、按摩，还给了腿托。后排空间是 L60 的强项，坐进去翘二郎腿无压力，靠背还有电调。椅子说是用到特殊温控技术的材质，所以我开的时候身上还好，头顶还是有点热的。

硬件配置来看，乐道显然是比蔚来省的。但软件上可真不赖，例如车机，我觉得是比蔚来更好用。以前蔚来的车都是竖屏，现在乐道变成了主流的横屏，加上 8295P 的芯片，流畅度和使用体验都没啥问题。

乐道 L60 还有个新东西是，它把智驾、智舱、车控、车联这四块做了一个算力融合，只用 1 颗英伟达 Orin X 芯片，就能做到城区 NOA。乐道把激光雷达也砍了，我们试了一小段高速 NOA ，智驾表现挺稳的，没啥大毛病。

而它的城区 NOA ，大部分简单的路面也都能搞定，但车子一多的时候，跟车距离略长，有时候过弯速度会偏快，会让我觉得在复杂路况里不是太放心。不过，它家 NOA 是订阅制，如果想要全场景 NOA ，是 640 元 / 月。

考虑到蔚来最大的优势是换电服务，L60 的推出，相当于是把蔚来系换电车型的门槛拉低了近 10 万块。不过，发布会上说目前它能用的只有 304 座换电站，确实不算多。官方说今年年底乐道可用换电站将达到 1000+ 座，到那个时候，一台 15 万还能换电的家用 SUV ，背靠这么多换电站，那是真香。