1971年7月，在师新兵教导队，完成为期半年的业务培训后，我被分到空17师独立大队机务中队特设分队，成了一名电气员。 空17师独立大队，是一支全天候飞行大队，主要承担着白天复杂气象和夜间复杂天气的飞行任务。他们在昼夜复杂天气下，以高超的飞行技术，进行着各种科目飞行训练。 1971年11月，也就是我分到机务中队四个月后的一天，那天要飞行夜航。一位飞行员（姓刘，与我是老乡，平时对我非常好）驾驶米格19第一个起飞，到规定的空域，进行夜间复杂气象飞行训练。一个小时后，他顺利完成了训练任务，准时返航。 飞回机场不远处，刘飞行员按照飞行程序完成动作后，请示着陆。但当他把飞机对准跑道准备着陆时，地面塔台指挥员忽然发现，飞机的三个起落架都没有放下来（信号灯没亮）。于是，塔台立即指令刘飞行员拉起驾驶杆爬高，重新操作着陆。刘飞行员接到指令后，在机场上空不断盘旋，仔细检查座舱内仪表显示正常后，请示第二次着陆。 第二次着陆时，地面塔台指挥员用望远镜观察发现，飞机的三个起落架，仍未放下（信号灯还是没亮）。这时，刘飞行员驾驶飞机在机场上空，已经来回反复着落三次没落地。此时，他发现飞机油料已快耗尽，若再不着陆，后果不堪设想。 到这时，刘飞行员冷静了下来，他根据经验判断，既然座仓内信号灯反映起落架已经放下，而且放下起落架时飞机有明显震感，于是他断定飞机起落架都已放下，就再次请示着陆。但是，地面塔台指挥员仍不放心，让刘飞行员把飞行高度降低距跑道50米左右，同时利用地面探照灯向上照射飞机底部观察。结果发现，飞机的三个起落架，确实都放下来了，只是飞机三个起落架上的信号灯，没有亮(事后查明是三个起落架上的信号灯，因电线短路造成)。 最后，飞机终于平安着落了。为此，在场的师长、政委和空勤、地勤、后勤等所有人员，都松了一口气。 刘飞行员之所以能平安着陆，这与他沉着镇静，高超的飞行技术，和良好的心理素质有很大关系。这也表明，当时独立大队严格的训练，让飞行员们掌握了过硬的飞行技术。同时，也正是因为有他们，有一代一代的老飞行员们承上启下，才有今天我们空军的不断发展壮大。 —完—
