小鹏MONA系列的第二款车终于来了！

就在小鹏公布6月交付量破4万、再创小鹏月度交付新高的第二天，小鹏MONA L03迎来了预售发布。

新车共推出纯电、增程两种动力形式，Max、Ultra SE两种配置版本，预售价14.38-16.58万元。

作为一款定位“年轻人的第一台智能时尚SUV”的紧凑型SUV，小鹏MONA L03号称全面对标行业30万级打造。

极光紫、新月银、星暮紫、尤加利灰、暗夜黑、乌梅子酱共6种免费车身配色，15万级SUV首次搭载1500TOPS算力，再配合一系列的科技配置，让MONA L03一经预售便收获了极高的热度。

发布会当晚，小鹏官方即宣布，MONA L03预售订单已打破小鹏所有车型同期小订记录。

并且，不同于市场上很多车型预售时只给个价格范围的情况，小鹏MONA L03这次直接把详细的配置及对应价格一一给到。

用何小鹏的话说，就是方便大家提前参考选购，等到两周后7月16日L03正式发布，用户可以直接锁单，然后坐等排产提车

那么，小鹏MONA L03究竟是一款什么样的车？小鹏对它的期望又是什么？

今天，咱们就通过这篇文章来好好聊聊！

01. 复刻M03的打法

MONA系列的第一款车M03，上市即大卖。

自2024年8月上市以来，两年时间不到MONA M03已经累计交付28万辆，平均每月交付超1.3万台，并且连续22个月蝉联国内10-20万元纯电轿车销冠。

而MONA M03之所以能取得这么好的市场表现，关键就在于它出色的产品力。其中最突出的亮点，就是高颜值与智驾平权。

面对这一套已被市场验证过的打法，同系列的L03自然没理由不延续下去。

MONA L03的设计工作由全球顶级设计大师胡安马·洛佩兹操刀，此前有传闻称这位前法拉利设计师从小鹏离职，何小鹏在发布会上专门辟谣，表示“老胡一直在小鹏，没离职”。

而L03这款车，正是胡安马加入小鹏后的首款作品。

有设计过多款法拉利经典车型的主导设计工作，MONA L03的外观透出点法拉利的味道，也就不足为奇。

在“流动的生命力”这一设计理念的指导下，MONA L03采用低趴、宽体、溜背的设计元素，打磨了车身肌肉线条、隐藏式水切、无边框车门、接近纯平侧窗等多处设计细节上……

其目的只有一个——好看，让年轻人看了一眼心动。

在靠外观抓住眼球之后，小鹏在MONA L03上继续执行着智驾平权的策略。

不同于M03提供的Plus、Max、Ultra SE三种智驾配置，L03在配置上只划分了两个版本：

即搭载1颗图灵芯片、车端算力750TOPS的Max版，以及搭载2颗图灵芯片、车端算力1500TOPS的Ultra SE版。

根据此前小鹏的发布会，除了与Robotaxi同源、同配置的4颗图灵芯片Robo版车型，小鹏第二代VLA在量产车型上的满血版，就是搭载3颗图灵芯片的Ultra版、以及搭载2颗图灵芯片的Ultra SE版（少一颗支持VLM语言大模型的图灵芯片）。

至于Max版本，则将在后期通过OTA支持蒸馏过的第二代VLA。

也就是说，L03车型全系支持小鹏第二代VLA。

因此，M03与L03的对比应该从Max版本开始，按同一版本来看，L03起售价只比M03贵了1.4万元，却多了更大的空间、更好的底盘硬件等等。

如果MONA L03正式上市后价格还有下调，那么这款车在智驾尝鲜层面，看起来会更香。

哪怕仅以预售价来看，MONA L03也已经是“行业首次将1500TOPS车端算力带入15万级SUV”的车型，官方号称辅助驾驶体验超越50万级旗舰SUV。

截至7月3日，MONA L03顶配版本订单占比最高的情况，也证明了用户对小鹏智驾实力、以及对新车智驾平权路线的认可。

02. L03预定爆款？

可以说，MONA L03目前是小鹏最有爆相的一款车。

当天发布会结束后的群访环节，MONA产品系列负责人杨光放话表示，L03会是小鹏最好卖的一款车型，内部定了一个很高的销量。

这不仅体现在新车在预售阶段就公布了详细配置版本及定价，还在于小鹏对这款车全球市场的野心。

何小鹏在发布会的结尾预告，小鹏MONA L03两周后的正式发布是全球上市发布会，地点在德国慕尼黑。

并且，作为MONA系列首款全球车型，L03今年将在全球64个国家和地区开启销售。

考虑到中国与德国的时差问题，7月2日MONA L03的全球首秀预售发布会，四舍五入就是提前两周给中国市场开的上市发布会。

今年4月，小鹏海外月销量首次突破6000台。

彼时官方预测，二季度起公司国际业务收入的贡献占比将超过20%。并且在今年下半年，小鹏还计划交付4款全球化车型，目标四季度实现海外月销持续过万。

如今2026年时间过半，7月推出的小鹏MONA L03，就是小鹏下半年打头阵的第一款全球化车型。

杨光预计，MONA L03在未来一年的时间里，将有30%-40%的销量来自海外。

促使官方对这款车海外销量如此看好的一个重要原因，就是小鹏相信能让中国用户认可的产品，海外用户一样会认可。

譬如说颜值，小鹏对MONA L03的设计，一开始就兼顾了中国年轻人的喜好和欧洲人“吃过见过”的情况。

“不可能说只有中国的年轻人喜欢（MONA L03），外国用户不喜欢。”

而外观颜值之外，MONA L03的产品力也足够能打。

辅助驾驶能力自不必说，小鹏第二代VLA已经在国内市场收获一票好评，其优秀的泛化能力和出色的小路表现，使得MONA L03的智驾表现在海外市场依旧能拥有明显优势。

科技配置方面，新车配备6.8英寸W-HUD+15.6英寸2.5K中控屏的组合，搭载20扬声器AI音响系统，标配前麦弗逊+后五连杆悬架结构、搭配DCC智能可变阻尼减振器、全场景爆胎稳行系统、驾驶员失能辅助系统……

无论造型设计、配置设计、底盘调校还是安全性，MONA L03所有的开发过程都兼顾了全球用户的需求。

况且，MONA L03在纯电、增程上的双动力布局，很大程度上可以打消国内北方用户、以及海外市场用户的续航焦虑，这无疑进一步拓展了用户覆盖面。

显然，从很多角度来看，都能发现小鹏对MONA L03的期待很高。

官方不仅仅希望这款车能够延续M03的爆款基因，更是希望这台车能够成为全球畅销车，征服全球消费者。

03. 为年轻人造车

小鹏MONA系列的含义是“Made Of New AI”，寓意“AI智能驾驶的普及者”。

所谓普及，就不可避免要涉及到价格下探和配置下探，而资历尚浅、积累稍逊的年轻人，很多时候就是被普及的目标群体。

作为担任小鹏品牌智驾平权任务的产品系列，MONA的标签非常清晰，就是主打年轻化市场。

具体到MONA L03，何小鹏在发布会上也反复表示，这是一台给年轻人造的车。

其不止表现为L03由年轻团队打造，关键是这台车从开发的时候就考虑到了年轻人的需求。

正如何小鹏所说，市面上很多车——尤其是年轻人能买得起的紧凑型车，其实都不是给年轻人设计的。

传统油车时代，尺寸和配置强绑定，更大的车拥有更好、更先进的配置和更高的定价。在同一个品牌的产品体系下，紧凑型车型很多时候只不过是旗舰车型的入门阉割版，毫无特色可言。

如此造车的理由也够充足，油车时代的产品逻辑是由欧美市场定义的，而欧洲市场新车购买者的平均年龄都在50岁以上，年轻人由于收入和拥车成本的限制，大多都通过购买二手车和租赁的方式拥有一辆车。

但如今国内的新能源汽车市场，则呈现出典型的年轻化趋势。26岁至45岁的中青年群体在新能源汽车用户总数的占比高达65.1%。

即便是出于适应新消费市场变化考虑，中国的新能源车企也应该更多考虑年轻用户的需求。

MONA M03的成功，一个重要原因就在于对年轻人的需求洞察——符合年轻人审美的设计、优秀的产品力、智驾标签鲜明的科技感。

而在L03上，设计元素被进一步强调，官方定位从M03的“年轻人第一台AI智驾汽车”，进化为“年轻人的第一台智能时尚SUV”。

尽管有人认为，3C、400V、纯电续航525km的参数，对不上14.38万元的起步预售价，如果定位年轻人第一台SUV，价格应该再降两万。

但MONA L03对高颜值的坚持，以及软包面积超72%、搭载256色氛围灯、配备云感舒适座椅的轻奢内饰设计，摆明是小鹏在赌年轻人要的是质感而非参数。

当然并非所有的年轻人，都会认可MONA L03的产品逻辑，但L03一定会有市场。

04. 写在最后

如今来看，MONA的存在，无疑是一种阳谋。

小鹏用更低的定价，将自己的智驾优势触达了更主流、增长潜力更大的用户群体。

更多的销量将转化为规模优势，小鹏第二代VLA将受益于持续呈指数级增长的道路数据，随着模型迭代速度的加快，进一步建立智驾优势。

而当下这一波选择MONA的鹏友，也会在心里种下一颗来自小鹏的种子——因为MONA系列积累的好感，几年之后他们增换购车，就有可能进阶选择小鹏的P系列、G系列等产品。

MONA系列第一款车M03问世已经2年，第二款车也即将和用户见面，或许再过不了多久，我们就能见到这颗种子，在小鹏的销量上生根发芽。