第一批买电动车的人，现在的电池应该都差不多到年限了，最近有一条新闻，一辆奔驰EQC的车主，晒出了一个换电池的报价单，金额居然高达22万6！
相信随着时间的推移，会有越来越多的电动车车主遇到类似的问题，遇到这类问题解决的方法只有两个，一个是花钱换电池，另一个是立刻卖车，这两个方法都各自有弊端，换电池的价格，咱们刚才看到了，不说所有都是这么贵，但是大几万十几万还是要有的，一个开了8年多的车，花这么多钱以后，继续开，各种体验也都不好了，但是一想到花了这么多钱，咬着牙也要继续开下去，难受的肯定是自己。那你说我不换，我直接卖车，好，你的电池属于不可用状态，卖车等于没有电池，甚至因为你卖的这个车，立刻就要换电池，车价要么被压的极低，要么索性就没人收这辆车，最后还是留在了自己的手里。
那有没有办法从根本解决这个问题，这就是蔚来一直以来在思考的问题，所以说蔚来的战略部署，确实值得称赞，蔚来的租电池方案，就是用来解决这个问题的，买车不买电池，电池使用租赁的方法，这样至少有3个好处：
-第一个是买车时候，可以少交7万5的电池费用，购车门槛降低，同样的车，比买断电池的人用更少的钱先落地。
-第二个好处是你不用担心电池的衰减，因为电池是属于电池资产公司的，并且你还会持续换电，电池无论怎么衰减，对于你来说，这东西都不是你的，就好比你租了一辆车来开，开了几年，车旧了，你完全不担心这车是不是贬值，因为车根本就不是你的，道理就这么简单。
-第三个好处就是我刚提到的贬值问题，电池一定是贬值的，你今天花7万5买的电池，5年后，绝对不值7万5了，因为电池是和车一起估值的，这么说可能不够清晰，我举个简单的例子就明白了，假设，30万的车，开了3年，二手都是只能卖到6折。那么车和电池一起买的二手车回收价格是18万，也就是3年，贬值了12万。如果使用租电池，30万先减去7万5的电池钱，就是22.5万，3年后二手车回收价格是13.5万，贬值了9万，算上电池的租金，付4赠1，3年的租金大概是2.3万。由此可以看到，有电池与没电池的贬值差距是3万，也就是电池贬值了3万。可以看出，租电池购车方案，启动资金更少，贬值更少，所以这也是今年这个租电池方案改版后，越来越多的人选择租电池的原因，因为账其实真的很好算，很容易就能算明白。
蔚来的BaaS方案可以说真的是眼界太远了，从换电，到车电分离模式，蔚来等于从创立之初就在思考这个模式了，不得不说，确实在战略上，蔚来思考的层次很深。随着换电联盟的扩大和推进，相信也会有更多企业跟进车电分离模式，让更多品牌的车主不用再有电池寿命的焦虑，电池不行了？去换电站换一块不就好了，就这么简单。
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