又到了七八月的机票预订高峰，常买机票的朋友可能知道在支付的最后一道手续的时候，交上去的那个名叫“燃油费”的项目有多肉疼。

在燃油费涨价最严重的2022年，甚至会出现500元的机票买完，咵，一下变成800元的情况，消费者纷纷抱怨，比冰柜里的“雪糕刺客”还坑人！

但正是这样每个乘客都要支付一笔不菲的费用 ，显然“身价高昂”的燃油，在一些情况下，居然被机长在空中奢侈地倒掉？这到底是图什么呢？

当我们说起飞机在空中“倒油”时，实际上是指飞机在特定情况下进行空中放油的行为，而非字面意义上的“倒油”。当然这种现象只是特殊情况下的一种处理方式。

有几种情况可能会出现空中放油行为，比如紧急降落、燃油不平衡、航程变更等。

当飞机因机械故障、乘客健康问题或恶劣天气等突发情况需要立即降落，但此时飞机的重量超过了最大着陆重量限制时，为了安全着陆，机组人员会选择在空中释放部分燃油，以减轻飞机重量。

在飞行过程中，如果左右机翼油箱的燃油分布不均，可能导致飞机重心偏移，影响飞行稳定性。此时，机组会通过空中放油来调整燃油平衡，确保飞行安全。

还有一种情况是飞机需要飞往备用机场，比如天气、空管指令等原因需要改变飞行计划，若此时油箱中剩余燃油过多，超出新航程所需，也可能进行空中放油以减轻重量，提高飞行效率。

为了确保飞机在紧急情况下能够安全着陆，飞机在空中放油的过程是一个经过精心设计且严格控制的程序。

机组人员会检查飞机的放油系统是否工作正常，包括放油管、抛油喷嘴等部件，确保放油过程顺利进行。

飞机空中放油的高度一般保持在3000米以上。这个高度选择是基于安全和环境影响的综合考虑，高空的低气压和强风有助于燃油的快速雾化和稀释。

整个过程机组人员会密切监控，包括燃油的释放量、油雾的扩散情况等，并根据实际情况调整放油策略。

放油结束后，机组人员会详细记录放油的时间、地点、油量等信息，并向相关部门报告。机组人员还会对飞机的放油系统进行检查和维护，确保系统处于良好状态，为下一次飞行做好准备。

相反的，如果飞机在需要紧急降落时未进行空中放油，直接尝试着陆，可能会产生严重后果。

超过最大着陆重量的飞机会对起落架和跑道造成巨大压力，可能导致起落架断裂或跑道损坏。

除此之外，过重的飞机在着陆过程中可能难以控制，增加冲出跑道、侧翻等事故的风险。

更有甚者，若飞机因故障迫降且机内燃油过多，着陆时的摩擦和碰撞可能引发火灾甚至爆炸，严重威胁机上人员安全。

正常飞行过程中是不会进行空中放油的。飞机在加注航油时会根据具体航程、备份油量以及一定的冗余量进行精确计算，以确保在飞行过程中不会因油量过多而需要放油。

因此，空中放油是一种在特定紧急情况下采取的安全措施，而非常规操作。

运输飞机的起飞油量通常由空中耗油量、备用油量和地面耗油量三部分组成。具体计算时，会考虑飞行时间、飞行速度、油耗率、备降机场的远近等因素。

例如，对于有备降机场的起飞油量计算，公式为：起飞油量 = (起飞机场至降落机场的飞行时间 + 降落机场至最远备降机场的飞行时间 + 额外时间) × 每小时平均耗油量 + 地面耗油量。

不同类型的飞机和不同的飞行任务，其起飞油量的计算方法也会有所不同。例如直升机、专机或国际航班的起飞油量计算就各自有自己的规则。

飞机油箱多位于机翼处，与地面距离超过3米，加油时通常需要使用长油管进行对接。加油员会根据飞机的油箱位置和接口要求，选择合适的油管和油嘴进行加油。

加油过程中，加油员会密切监控油料的加注情况，确保加油量准确无误。

空中放油并不会带来飞行安全，因为航务人员对于空中放油这一种常见的行为都是经过了专业训练的。

但是，空中放油并不是每架飞机都能进行的操作。这要求飞机具备专门的放油系统，通常大型民用飞机如宽体双发、四发的飞机在机翼末端设有放油管，可以通过这些设备来排掉多余的航油。

而一些窄体飞机，如波音737或空客A320等短航程飞机，由于载油量较小，没有设置专门的放油设备，因此无法直接进行空中放油。在这些情况下，如果需要紧急降落且飞机过重，飞行员通常会选择在空中盘旋以消耗燃油，直至机身重量符合降落标准。

对于航空公司来说，空中放油意味着直接的经济损失，因为燃油是航空公司的重要运营成本之一。放油还会产生额外的空管指挥费用和地面保障费用。

尽管空中放油对保障安全必不可少，但确实也会对环境带来一些影响，所以飞机在空中放油也就必须要采取多种措施。

为了减少对环境的影响，飞机放油通常选择在海洋、山区、荒地的上空进行，特别是远离城市、机场、森林等敏感区域。管制员会指挥飞机进入专门的放油区。

油在释放前会经过雾化处理，通过抛油喷嘴将燃油喷成细小的油滴。这些油滴在空中迅速形成油雾，在高空低气压和强风的作用下，油雾被迅速吹散并稀释，形成油气在更大的范围内流动。这个过程大大降低了燃油对环境的直接影响。

国际民航组织（ICAO）对空中放油有详细的规定和标准，如果事故违反了这些规定，相关责任方可能会受到国际民航组织的处罚或法律追究。各国国内法也可能对空中放油行为作出具体规定，包括责任划分、赔偿机制等。

一旦空中放油违规或出现事故，飞行员是空中放油操作的直接执行者，如果事故是由于飞行员操作失误或违反规定导致的，那么飞行员及其所属的航空公司可能需要共同承担责任。如果是由于航空公司管理不善、培训不足或违规操作等原因导致的，那么航空公司需要承担相应的赔偿责任。

当然，如果是由于第三方原因（如设备制造商、维护单位等）导致的，那么就是相关第三方承担相应的责任。所以在实际操作中，各相关方都会严格遵守规定和程序，确保空中放油的安全和合法性。

其实除了空中放油行为，飞机还会在空中加油。空中加油一般利用一架或多架加油机在空中为其他飞机补充燃油，以增加受油机的航程和续航时间。

这样做主要是因为远程作战、侦察、救援等任务，可以确保飞机能够持续执行任务而无需中途降落。

加油时是通过软管-锥套系统或硬管加油系统进行。加油机上的油管在液压泵的驱动下从吊舱中伸出，受油机保持一定的速度并且飞行员需要小心地将战机的受油管伸入稳定伞的中心部位。

加油机和受油机需要在特定的高度、速度和相对位置下保持稳定，才能确保加油过程的安全和顺利。在加油过程中，双方飞行员需要时刻调整飞行姿态和速度。因为加油后受油机重量增加、速度减慢，而加油机放油后重量减轻、速度增加，所以双方必须密切配合，避免油管被拉扯或断裂。