欧盟委员会29日结束对中国电动汽车的反补贴调查，认定中国电动汽车价值链受益于“不公平补贴”，对欧盟电动汽车生产商造成“经济损害威胁”，决定对进口自中国的电动汽车加征为期5年的反补贴税。 · 欧委会说： 比亚迪将被征收17%的反补贴税， 吉利汽车将被征收18.8%的反补贴税， 上汽集团将被征收35.3%的反补贴税。 其他未接受抽样调查但配合欧盟调查的中国车企将被征收20.7%的反补贴税，其他未配合欧盟调查的中国车企将被征收35.3%的反补贴税。 另外中国特斯拉被征收7.8%的关税 · 这个所谓加的关税和今年7月4日的临时对华汽车加增关税相比差别不大，说明几个问题： 第一，欧盟保护他自己的高价值产业链的决心还是很大，没办法，车企虽然普遍反对加增关税，那是怕他们失去中国这个世界最大汽车市场，但欧盟考虑的欧洲本土产业链和附带的就业，税收等等。 第二，依然是张牌，欧盟依然希望中国车企去投资电车和电池产业链，能转让部分技术在欧盟在地化生产。 第三，关税只是表面上的，其实还有很多隐形的非关税壁垒，比较典型的就是日本，日本名义上是没什么汽车关税的，但别说中国车，欧美的汽车也基本很难在日本市场卖出去，所以对欧盟也需要关注这方面的问题。 第四，高关税不能挽救欧洲的汽车工业，尤其对于处于去工业化下行周期里的经济体来说，本来去投资本土工业就已经很难赚钱，处于瓦解状态里的产业链投资成本只会越来越高，欧洲封闭自己的市场只会让这个问题越来越大，欧洲的车企反而会加速投资中国，关闭欧洲工厂，大众就已经开始这么做了，工业化投资，投资的是未来，是趋势，不是眼前。
