仰望U9在纽北赛道极速达到了391.94km/h，圈速为7分17秒900。这在纽北的量产纯电车圈里排名第二，仅次于保时捷 Taycan Turbo GT（7 分 07 秒 550）。 这个事情在车圈里面争议不断，有人觉得这还不是比亚迪的真正实力，有人说拿其他品牌的车型比较，有人还拿量产说事，但毫无疑问，仰望U9在纽北的表现一定给不少友商造成了威胁。 如果只拿仰望U9这款超跑和第一名的保时捷来进行对比，看产品特点就会发现，仰望U9作为纯电车，其重点不只是电池和圈速这么简单。和燃油车相比更是差别更大，易四方，云辇这些都是代表新的汽车技术和架构，并不是同一个时代的产物，而网上的舆论非常倾向于将仰望U9的赛道成绩拿来作为评判这款车是否是一辆好的轿跑的标准，只字不提易四方云辇这些划时代的技术，其实目的非常简单，就是想将超跑的定价权从技术和赛道成绩完全转移到赛道成绩上，只要跑得最快，圈速最大，才是最好的，这些言论也是为了超跑的定价权服务的。 看看仰望U9这款车，如果赛道成绩也是咄咄逼人孤独求败的话，其他超跑的定价权还抓得住么？ 然而有一点大家没想到的是，如果比亚迪专门推出一款为赛道而造的版本，那个时候是不是又要换一套说辞？啊对，我知道一定会有人说，你倒是造啊。那这样就是被牵着鼻子走了。 我更倾向于认为仰望U9来纽北跑一跑是在试探自己的产品到底达到了什么程度，针对圈速、极速、超级车身、稳定性、耐久性、通过性、弯道操控性、安全性等车辆性能进行全方位测试，因为比亚迪不可能只出这个版本，刷个圈速然后就躺着卖车了，这显然不符合比亚迪的个性。 因此，在经历过这一轮赛道测试后，仰望U9会更精准地明确自己在超跑中的生态位，在接下来的产品升级和技术迭代找到发力点，让中国超跑朝着世界一流的方向继续前进。
摩卡路上
举报，纽北极速才270