记得去年差不多这个时候，我去看了ET9，当时就说到了线控转向系统，其实这套系统可能不了解的人听着比较玄乎，为什么这么一个系统大家这么激动。
简单说吧，线控转向系统可以做到方向盘一圈内打满方向，用ET9来举例就是，ET9可以在0.66圈就可以单边打满方向，然后转向传动比可以随速度在6:1到14:1之间调节。可以过滤80%来自路面的振动。这样你在低俗的时候，转向很轻松，不用交叉手打轮，一把就可以指哪儿打哪儿，高速时候又会变的很沉稳，遇到颠簸不会打手。
然后对于蔚来特定场景“换电”这件事来说，其实完全可以做到方向盘不动就自动泊车进去的，但是为了让用户有感知，所以方向盘会微转动10度来表示当前的行进方向。就不会像现在的换电过程中方向盘来回转了，虽然是自动的，但是有了线控转向以后，更优雅，更高级，这太符合ET9的气质了。
而且线控转向的手感由软件定义，意味着轻重可选，不同场景可调，可调节范围巨大，总有适合你的手感。而且转向柱也有巨大的伸缩空间，可以释放更大的座舱空间，看到概念车那种恨不得收起来方向盘的样子，知道怎么实现的了吧。
就在刚刚，发文称ET9的线控转向技术已经获得工信部的量产许可，ET9成为中国首款搭载「线控转向」技术的量产车型。蔚来也将作为核心成员单位，也是唯一具有实际量产车型的企业，参与制定「线控转向」国家标准。
这几句话里，重点都是“唯一”，所以说，蔚来在技术领域的探索，绝对是值得学习的。
