这段时间泡在汽车消费相关的数据里面翻资料，越看心里越有感慨，想好好聊一个很多人买车时会忽略的现实。

现在新能源市场里，插混、增程这类可油可电的车型，销量一直非常火爆。销售介绍的时候话术永远很漂亮：市区用电省钱安静，跑长途加油就走，没有纯电车的续航焦虑，相当于一台车同时拥有电车和油车两套优势。当初我自己看车的时候，也被这套说法打动过。但随着看更多车主反馈、行业调研，我慢慢发现一件扎心的事：有相当一部分车主，花额外的钱买下的纯电功能，买车之后基本闲置，从头到尾几乎只当成一台燃油车在开。

我身边就有这么一个真实例子。去年我一个老同学入手一台热门插混轿车，落地十五万出头。当时他选这款车，最核心的理由就是“可油可电，兼顾两边”。销售跟他讲，日常上下班几十公里，纯电跑就行，电费比油费便宜一大截，周末回老家跑长途，直接加油不用到处找充电桩。

等到提车之后，问题才慢慢冒出来。他家住在老小区，没有固定产权车位，物业不允许安装私人充电桩。单位的公共充电桩数量很少，工作日下班永远在排队。偶尔想抽空去外面充电站补电，来回加上等待，一趟至少耗掉半个多小时。他本身工作忙，下班还要接孩子，根本挤不出这个时间。

一来二去，充电这件事就搁置了。到现在，车子开了快一年，外接充电的次数两只手数得过来，绝大多数时间，车子一直处于亏电用油的状态。他前段时间跟我吐槽，当初多花一万多块钱买的电池、电机这套系统，基本等于放在车上吃灰。当初期待的用电省钱，一分都没享受到。

很多人会觉得，这只是个别案例，不能代表普遍情况。但我翻了汽车之家研究院之前做过的车主调研，结果挺让人意外。调研数据显示，超过四成的插混车主，买车之后充电频率低于每周一次，其中有不少车主，购车之后几乎从来没有外接充电，一直把插混车当成普通燃油车来开 。

这里要区分两类完全不一样的车主群体，他们的用车体验和这笔购车账，是天差地别的。

第一类，有固定车位，可以安装家用充电桩。这类车主是插混、增程车型最理想的目标用户。晚上回家插上枪，低谷电价几毛钱一度，第二天满电出发。日常市区通勤几十公里，全程纯电行驶，发动机基本不用启动。只有节假日跑长途、出远门的时候，才会切换用油。车企公布的那些低成本、平顺安静的优势，在这类车主身上才能全部兑现。不少有家充的车主，一年里面绝大部分行驶里程，都是纯电跑出来的。

而另一类，就是像我同学这样，没有条件装家充，公共充电又麻烦。对他们来说，纯电模式更像一个“存在于宣传页上的功能”。硬件在车上，理论上可以充电，但现实的时间成本、场地限制，直接把这个功能锁死了。车子虽然保留电池和电机，日常只能亏电跑。很多人买车之前，根本没有认真评估自己的充电条件，单纯被“可油可电”这个卖点吸引。

聊到这里，很多人会觉得这只是用车体验问题，但站在财经消费的角度来看，这其实是一笔大额资产的错配。买车，对绝大多数普通人来说，是仅次于买房的大额支出，不能只看宣传的卖点，得把完整的成本账拆开。

大家要明白一件事：插混车型之所以比同配置普通燃油车更贵，贵出来的这部分钱，主要就是花在电池、电机、电控这套三电系统上。车企把这套硬件装在车上，消费者掏溢价买单，这套硬件的价值，前提是你会经常性使用纯电模式。如果你几乎不充电，这套电池电机常年闲置，等于你花钱买下了一套很少启用的设备。

而且这套设备不是没有代价。装上电池之后，整车重量会明显高于同级燃油车。一旦电量耗尽，车辆需要拖着更重的车身行驶，很多车型亏电状态下的市区油耗，并不比同价位燃油车更低，部分拥堵路况甚至会更高。我看过不少车主在论坛晒的油耗，亏电市区通勤跑到7~8升的并不少见。当初期待省油，最后发现，省下来的油钱很难覆盖买车时多掏的溢价。

除了购车差价，还有很多隐性成本很容易被忽略。插混属于两套动力系统，既有内燃机，又有三电系统。保养的时候，两套系统都要维护。对比单纯燃油车，保养项目更多，长期的保养费用会更高。保险也是同理，因为搭载电池，整车的车价更高，保险保费也会比同级别燃油车贵一些。

我简单帮大家捋一下这笔账。拿15万价位的家用车型举例，同款车型插混版本，对比纯燃油版本，购车差价普遍在1.5万到2万区间。保险每年多几百块，保养每年也会多出一部分支出。如果车主常年不充电，亏电行驶，油费几乎没有明显节省。这种情况下，多花出去的这笔钱，想要靠能耗回本，基本很难实现。

很多人买车的时候，只会算表面油费，很少去算完整持有周期内的综合成本，还有车辆贬值。二手车残值，是这笔消费里面非常关键的一环，也是很多购车人容易漏掉的地方。

燃油车的残值逻辑相对简单，主要看里程、车况、发动机变速箱状态。插混车型不一样，二手车商收车，会重点评估电池的健康度。就算电池还能正常工作，二手买家天然会对锂电池存在顾虑。从市场行情来看，插混车型的折旧速度，普遍比同级别的燃油车更快。

如果你买了插混车，常年不充电，一直用油跑。等到几年之后打算转手卖掉，当初买车多付出的那部分电池溢价，在二手车市场基本是兑现不回来的。相当于这笔钱，在购车那一刻起，就开始持续贬值。这笔隐性亏损，很多人只有卖车的时候才会意识到。

说到这里，很多朋友会好奇，既然有这么多车主用不上纯电，为什么车企还在拼命推可油可电车型？如果站在车企商业经营的角度，这件事就很好理解。

首先有政策层面的因素。想要拿到新能源免购置税的资格，插混车型必须达到规定的最低纯电续航标准，倒逼车企必须搭载更大容量的电池。不管用户后续会不会充电，硬件必须配齐，才能拿到政策红利，降低消费者的购车门槛，提升产品吸引力 。

其次，这是一个非常聪明的产品策略。一款可油可电的车型，可以同时抓住两类客户。一类是有家充条件，希望日常用电省钱的用户；另一类是害怕纯电车续航焦虑，不想完全放弃加油便利性的用户，哪怕后者根本没有充电条件。一套产品，覆盖更大的客户群体，拉高整体销量，摊薄车型研发、产线建设的固定成本，提升整个产品线的毛利空间。

车企在宣传的时候，会重点放大“两全其美”这个优势。很少主动提醒消费者：这套方案成立的前提，是稳定、方便的补能条件。销售更愿意强调，你拥有两套动力的选择权，却很少跟客户算清楚，一旦你没法稳定充电，这笔消费的性价比会大打折扣。

我不是否定插混、增程这类车型。客观来讲，它确实是非常优秀的产品，只是它的适配人群是特定的，并不是适合所有人。

如果家里有固定车位，能够安装家用充电桩，日常通勤里程刚好落在纯电续航范围内，一年偶尔几次长途出行。这种场景，可油可电的车型价值完全释放。日常代步用电，安静、能耗低，长途加油就走，没有纯电车找充电桩的麻烦，绿牌、购置税减免的福利也能拿到手，全周期算下来，这笔消费是划算的。

但如果居住在老旧小区，没有固定车位，公共充电桩距离远、排队严重，日常通勤节奏紧张，没有多余时间专门充电。这种情况下，盲目入手插混车型，大概率就会出现前面说的情况，纯电功能闲置，额外付出购车溢价，还要承担更高的保养、折旧成本。这种场景，同价位普通燃油车或者油混HEV车型，反而更务实，没有沉重的电池包袱，整车更轻，保养结构简单，贬值压力更小。

现在市场变化也很有意思。最近两年，纯电车价格持续下探，城市公共充电桩的覆盖越来越密。插混车型曾经最大的优势，正在慢慢被稀释。乘联会的数据也能看到，插混国内零售增速开始放缓，市场出现明显分化，有家充的家庭用户依然愿意买单，而没有充电条件的普通消费者，慢慢开始重新权衡选择 。

还有一个很多人忽略的细节，长期亏电行驶，对整套混动系统的工况也会带来影响。这套系统的设计初衷，是电驱优先，发动机作为辅助。长期电量偏低，发动机需要更频繁启动，维持电池基础电量，长期运行在这种工况下，零部件的损耗逻辑，和传统燃油车不一样。倒不是说一定会故障，但长期来看，维修的不确定性会更高，毕竟两套动力系统，零部件数量更多，故障的潜在风险自然会高于单一动力的车辆。

平时做消费财经类内容，看多了这种大额消费踩坑的情况。普通人做大额资产消费，很容易被宣传话术里的“全能、两全其美”打动，下意识默认所有功能自己都能用得上。就像很多人买大容量的烤箱、高端投影仪，看着功能齐全，买回来一年只用寥寥几次。硬件买到手，但是使用的门槛摆在那里，最后大部分功能闲置。买车也是一样，车辆的功能参数只是纸面能力，能不能落地，核心要看你自己的生活场景。

很多人在看车的时候，会把关注点放在加速、内饰、车机屏幕这些看得见的地方。却很少静下心来问自己最核心的问题：我能不能稳定方便地充电？如果不能，那我是否真的需要为这块电池、这套电机额外花钱？

没有完美的车型，只有适配个人生活的车型。可油可电，听起来是没有短板的选择，但它的短板藏在你的居住环境、停车条件、日常时间安排里面。买车不是一次性交易，后续好几年，你都要承担折旧、保养、能耗这些持续支出。

我们普通人赚钱都不容易，十几万的支出，没必要为一个大概率用不上的功能买单。

你身边有没有入手插混车，几乎不充电的车主？
你觉得可油可电车型，到底更适合哪一类购车人群？
欢迎在评论区说说你的看法。

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本文仅为个人对于汽车消费市场的观察分析，不构成任何购车、资产投资建议，文中引用行业调研数据均来自公开资料，不同地区、个人用车场景会带来成本差异，请理性参考。