韩国客机失事的复盘：飞行员在最后复飞和着陆之间，进行了反复的犹豫。
我看了国内几家主流媒体采访了几位航空专业的专家对韩国客机失事的复盘，依据他们的观点，得出的结论：本次事件主要因素是机组慌乱中操作不当的可能性比较大。
事故直接起因是因为撞鸟，右翼发动机丢失动力。但是，最奇怪的是飞机以极高速度在跑道上滑行，丝毫没有减速迹象，最终冲出跑道。
事发的务安机场跑道长2500米，哪怕在中部落地，也不至于跑道滑完了还那么快，丝毫没有减速的迹象。
撞鸟不可能导致所有机轮都不能正常放出，机组似乎没有对这次特情做好充分的准备，未放起落架，在复飞和着陆等矛盾操作之间犹豫反复，导致飞机接地后不能正常减速。
比如一个飞行员想复飞，已经收轮收襟翼，发动机加速，另一个人又想落地，不知道另一个人已经收轮了，使飞机陷入慢不下又飞不起的困境。
更倒霉的是，机场跑道头用于飞机冲出跑道后应急减速用的EMAS拦阻系统正在施工，失去了拦住飞机的最后一道保险。
由泡沫混凝土组成的跑道末端阻拦系统（EMAS）处于无法使用状态，机场跑道EMAS的作用就是为了给冲出跑道的飞机降速，避免发生严重事故。正常情况下，冲出跑道的飞机会陷入其中。
（但这是次要原因。）
根据目前信息综合来看，这是一次小错叠加变成大错的过程：飞行员在最后复飞和着陆之间，进行了反复的犹豫，最后进行了一些互相矛盾的操作，导致小错变大错。
飞机应该设计成坐仓，每个坐仓可以容纳五十人或一百人，飞机失控了坐仓可以与机身分离，最好坐仓再装个降落伞，下降到一定高度一键打开降落伞安全着陆
好好
济州岛根本就不是飞鸟撞的机，是无人机撞的飞机。现在可以确定是俄罗斯特工勾结朝鲜特工干的这个事情。就是为了转移世界对他击落民航客机的注意力。就像切尔诺贝利出事以后，苏联在全世界做的那样。
用户15xxx19 回复 12-31 15:09
第一大明白，可给你牛B坏了。
♂醒☆夢♀ 回复 12-31 13:30
我想听听 中国的那次你怎么解释的
用户99xxx84
这说的有些不尊重事实了，按现在的信息，应该是各正常减速手段全失效，所以速度根本减不下来，而且只能机腹着地，这样机场跑道滑行肯定非常危险，飞行员应该是想减少跑道滑行，直接依靠末端阻拦系统，结果可惜看到的是一堵墙
钟点 回复 12-31 11:00
这飞鸟好厉害啊，ai的吧。能把发动机撞坏，三个起落架的自动及手动控制系统也撞坏了？襟翼，扰流板，反推控制系统，都被撞坏了？拉升杆也撞坏了？
埃拉西亚
可以做到 只是你的机票价格需要上涨三到五倍
斗篷幽灵
任何猜测都是不负责任的，这个只能看最后的黑匣子数据
用户11xxx07
看跑道左右两边較空旷。机长可以向左，向右转弯吧？？？
菜叶 回复 01-05 18:09
有飞行员表示 撞的那个 看起来像减速土堆 里面却埋有混凝土捧子。 就和冬天的必杀 消防栓雪人一样
用户17xxx88
大偷民国印度阿三世界两大毒瘤