贵阳目前一共有4条地铁线路通车，主城区的1～3号线和连接贵安新区的S1线，那些已经开通地铁的区域，要么是居住人口、商业形态比较密集的商圈，比如花果园、观山湖金融城、花溪公园、泉湖公园等，要么是城市准备重点打造布局的潜力板块，比如贵安新区、白云北等等。

简单理解，一座城市开通地铁的板块，要么占到方便市民出行的交通考量，要么占到激活城市地段和板块吸引资本投资开发的经济考量，事实上，在大多数一二线城市的发展规律而言，交通通勤往往还是其次的，最主要是能够把城市地块激活出来，吸引开发商投资，吸引增量购房者投资城市。

毕竟，如果光只靠乘客那一元两元的车票钱，就算把地铁轨道坐烂，都不一定收得回投资成本，和动辄几十亿甚至上百亿的房地产项目开发投资拉动的GDP，带来的施工就业、社区商业和建材家居消费比起来，车票经营简直就是可以忽略不计。

因此，贵阳地铁的修建，特别是1～3号线基本都穿越主城区核心人口居住和商业区域，可以说已经非常考虑交通通勤的民生因素了，而延伸到两端，比如乌当、花溪南、白云北、双龙、窦官、小孟等板块的，基本都是考虑了带动这些边缘板块的发展和地块价值激活，包括S1号线也是这个道理。

而未来方舟，在贵阳而言，实际上是存在地缘硬伤的，既不是人口和商业的密集区，又没有预留像贵安那样的广阔可拓展区域，两头都不占，就连麦当劳、星巴克这些在选址上非常专业的商业品牌，都没在未来方舟布局，可见其商业含金量之低下，没有地铁也是很正常的。就连之前因为哪吒电影很火的越界影城IMAX，现在也没听说有多少后续了。

而且，未来方舟的地势高低起伏，落差很大，整个项目虽然都集中在城东北郊，但是，小区组团之间，很多都是落差很大，爬坡上坎的，需要用立交桥等来连接，有的地方还有河流阻隔。

有时候你从这个组团对眼望过去那个组团，看上去不远，但是步行走过去，又要穿高架桥，又要过马路，直线距离一两百米，实际步行要两三公里的情况，并不罕见。

这种地形基础，即使通了地铁，也只是个别组团能够享受出行便利，其他组团只能眼巴巴望眼欲穿，望梅止渴，不可能每个组团门口都设一个地铁站吧？

因此，未来方舟区域，通地铁便利交通的意义不大，几百亿投入进去，既不能惠及更广大的民生出行，又没有更多吸引新的开发商可开发的预留地块，收到的回报率实在是太低，真没必要浪费那个钱。

再者，由于地处城东北郊，交通通勤不便，入住率并不如市中心的花果园商圈那么高，而且很多未来方舟的业主，自诩为当年从老城区搬过去“改善”的老贵阳人，出行基本都是自驾私家车，有的家里还有好几辆私家车，有的人宁愿忍受堵车，都不愿意乘坐BRT等交通工具，更不会不稀罕什么地铁，所以，很多真正有实力的业主，对地铁的需求也没那么强烈。

真正对未来方舟开通地铁有需求的，很多都是从大营坡、新添寨、煤矿村搬过去的租房人员，因为未来方舟房租便宜，居住成本低。

这些人虽然不一定稳定在贵阳居住，有的打个一两年零工就回老家了，但他们还是很需要通勤，所以才会有这种盼望，但这也从另一个层面，折射出未来方舟板块的居住圈层质量，事实上并不高，很多都是中低收入的流动人口，租住在这个区域。