万万没想到，海豚插电混动版的谍照一出，车友群里面是直接炸锅了。

据悉，这车很有可能会被命名为“海豚Dolphin G”，比亚迪首款专为欧洲独立研发的车型，国内暂不销售。

看到这儿，要是你们觉得这是个糊弄人的拉皮车，那就大错特错了。买车的人最看重核心诚意，而这台车从里到外的底子全变了，压根就不是我们所知晓的海豚。

来看图！伪装贴得再厚，车头那个硕大的通风口也藏不住。试问纯电车哪需要这么夸张的散热，这摆明在给发动机留呼吸道。

大灯换了全新设计，运动感提得非常高。提起这点，我想起了前几天下楼买夜宵的时候，刚好路过一台老款海豚，当时就在想那种圆润可爱的造型到底能不能经受住岁月的审美疲劳。

这不，欧洲版直接给你上强度了。两侧后翼子板各开了一个口子，布置了充电和加油接口，坐实了混动身份。

门把手依旧是半隐藏式，尾部配备全新样式的后扰流板，两侧类似波浪的形状十分吸睛。

贯穿式尾灯样式也做了调整，与车头大灯形成呼应。下包围采用隐藏式排气设计，没把管子直挺挺戳在外面。

内饰画风转变很突然。空调出风口预计换成更偏传统的风格。习惯极简设计的用户大概率会发现，这种传统出风口占用了中控台较多的横向物理空间，视觉留白明显减少，这就是个很客观的取舍。

主驾驶席前方疑似提供HUD抬头显示，这点非常加分。

悬浮式中控屏下方依旧保留物理按键，盲操便利度直线上升，周围还提供比较充足的储物空间。

哎呀，车迷们天天喊着要实体按键，这回倒是满足得很彻底，真不容易，操碎了心。

动力是真正的硬通货。这车与2025年11月欧洲首发且国内尚未发布的元UP DM-i一样，搭载比亚迪第五代DM系统。由1.5L发动机与电机组成，WLTP纯电续航90km，综合续航1000km。

兄弟们，这可是极其扎实的WLTP标准。日常代步90km纯电足够在欧洲小城里折腾好几天。一旦周末跑个长途，1000km综合续航直接让你无视高速休息区的充电队伍。

暂不面向国内市场是个清醒的商业考量。国内十万级插混轿车早卷成了红海，再塞个两厢车进来只会疯狂内耗。老外对两厢掀背车有着刻在骨子里的执念。

假设把这台车硬拉回国内，面对那些拼命加长轴距的大轿车，空间上毫无优势。

把插混技术拿去海外，精准平替掉那些高油耗的燃油车，这盘棋下得极具针对性。